作为全国超级卡车大赛唯一指定用车,全新的陕汽四驱德龙重卡赛车自从6月5日出现在人们眼前,就以一个苦行僧的形象,不断吸引人们好奇的目光。
没有最难,只有更难
当全新的四驱越野车取代去年的六驱车后,全国超级卡车大赛的现场果然比原来更加热闹了,赛车重量减轻了而发动机马力反而更大了,速度自然更快,比赛也就更惊险刺激了。这一巨大变化不仅让赛手们直呼过瘾,更让广大观众兴奋不已,每一次赛车从障碍上飞驰而过,观众都会报以阵阵惊呼。于是出现了不少人开始给每一个障碍评定难度系数,给每一辆赛车征服障碍时的表现打分。但是让他们感到为难的是,每一场比赛的赛道障碍都不同,而且一个比一个难,让他们的打分标准很难统一,于是大家只好感叹一声:超级卡车大赛,没有最难,只有更难。
陕汽重卡冠军争夺战
作为全年比赛的揭幕战,辽宁盘锦的赛场修建在一片无边无际的芦苇荡中间。虽说是湿地上的赛道,其实都是用大块大块的石头铺垫的路基,坚硬无比。背景环境充满诗意,可赛道上却充满杀机,尤其是那些今年新增加的轮胎坑、台阶路、单边桥等障碍,既考验轮胎的强度,又考验车桥和悬挂的强度。第二站比赛来到乌海的天然沙漠,烈日灼烧下赛道温度高达60摄氏度以上,松软的细沙不但考验着赛手们的驾驶技巧,更对十吨重的陕汽赛车提出极为苛刻的要求,防尘性能、耐高温性能、抓地力等每一项都不能含糊。山西晋城的水北赛场,则与乌海干燥的沙漠完全相反,水中比赛的场面颠覆了所有人的记忆。是的,这是一条几乎全部泡在水里的赛道,有点地方水深超过了1.6米,当近4米高的赛车冲进去时,激起的水花能够把整辆赛车完全盖住,场面相当壮观。这不仅要求赛车有非常出色的密封防水性能,而且要有强大的动力储备和很宽的扭矩输出特性。金秋十月,比赛来到张北坝上草原,这里有全国唯一的4连峰障碍,上坡角度为30度,下坡为50度,最后一个驼峰的高度达到了7米,堪称驼峰障碍之最。
能够承受这些超级障碍的陕汽越野重卡,自然也是拥有超强内功。潍柴500马力的发动机创造了中国赛场上的动力新纪录,法士特专门为赛事开发的6档变速器让换挡更加直接简便,汉德车桥130多万次抗压试验不断裂的功底让赛车的底盘功夫无以伦比。整车的军车品质加上中国最顶级的超强配置,让这些赛车过五关斩六将,一路冲杀到了年度总决赛。
海拔1900米的对话
12月25日,西方的圣诞节。在三峡腹地奉节县,全国超级卡车大赛年度总决赛正式上演了。出乎所有赛手的意料,这次的赛场在一片崇山峻岭之中,海拔1900米的高山草场早已被白雪覆盖,气温在零下5度左右。周边独特的“天坑地缝”地理景观让这片土地更显几分神秘。
加油!看好你
有经验的赛手顿时就明白了,总决赛等着他们的,是这些年从未遇到过的新难题:高寒和高海拔,当然还有冰雪。有研究表明,高度每提高100米,温度将下降0.5℃左右。作为卡车越野大赛历史上海拔最高的赛道,而且是在隆冬季节比赛,低温是首要敌人。在低温条件下,柴油粘度增加,流动性变差,雾化不良,而且柴油机油的粘度也会增大,机油流动性变差将导致机械摩擦阻力增大。这些都给发动机带来了极大的考验。另有数据表明,在海拔1900米的高度,空气单位体积中含氧量会降低25%左右,这会影响柴油的燃烧,进而导致动力衰减。这时,基于陕汽德龙军车血统的赛车显示出了优异的耐寒性能,充足的动力储备也派上了用场。零公里专门为赛车开发的“钢铁侠”润滑油和固铂成山提供的越野专用轮胎也在这里大显身手,在冰天雪地间让赛车运转自如。
不是冰雪挑战赛,胜似冰雪挑战赛。奉节总决赛让每一位赛手感觉到,在他们面前,极限似乎没有尽头。
高度是用来挑战的
全国卡车大赛已经走过了九年的历史,卡车越野大赛也到了第三个年头,刺激震撼的独特视觉冲击已逐渐被人们所熟悉,但对极限挑战的追求一直没有停止。
在这一点上,赛车的三大要素赛场、赛手和赛车似乎有着高度的默契。赛道难度越来越大,赛手水平也越来越高,用他们的话来讲,就是有新的挑战才过瘾。作为大赛唯一赛车提供企业,陕汽同样将更高的目标作为自己不懈的追求,降低车重、加强减振、提高动力、简化变速操作等等,改装项目由原来的十几项增加到近30项,40多年越野军车生产的功力又集中体现到了赛车的研发上来。其实,不断挑战新的高度,是整个陕汽公司的精神体现。三次参加国庆大阅兵,集3大名牌产品、4大驰名商标于一身,连续24个月增长率行业第一,出口量行业第一,新能源车行业第一等等,为陕汽的标杆上刻下了一个个闪亮的印记。2011年,在商用车市场普遍疲软的背景下,陕汽依然实现了销量和市场份额的双增长,增长率仍然保持行业第一,在逆境中真正显示出企业的深厚功底。
就像人们想到法拉利就会想起F1赛场上疾驰的红色激情一样,同样的,当人们提起陕汽重卡时,也会想起越野赛场上气吞山河的霸气,想起“野战狂飙、真金英雄”,想起“中国越野重卡第一车”的美名。
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