“品质的JAC” 江淮汽车完成自主三连跳

　　自主江淮的第一跳

　　继前年4.08亿元在山东青州建设10万辆轻卡基地后，去年10月19日，江淮汽车在江苏江都市投资20亿元,建年产10万辆皮卡及多功能越野车项目，形成又一整车生产基地。据了解，年产10万辆皮卡及多功能越野车项目是江汽集团实施“十二五”发展战略的重要举措之一，预计2013年建成达产后，可实现年销售收入50亿至80亿元。

　　江淮皮卡是该集团战略核心业务之一。目前，在江都仙城工业园建有江淮轻型微卡、江淮客车两个生产基地。此外,在山东青州建有轻卡基地。

　　业内分析:江淮汽车江苏基地的量产布局,以不同车型针对增长中的长三角地区物流趋势,而山东青州轻卡基地将借助当地供应链性价比配套资源与黄河以北物流增长和轻卡出口布局的本土海外双向拉动性,重在以提升技术形成自主品牌在这一市场领域对合资较力的压迫感。

　　从某种意义上讲,百万轻卡的形成是江淮自主品牌的味精，代表着江淮轻卡的品质标杆和最高价值。

　　江淮汽车坚持“品质的JAC”的战略定位，以高品质树立了在海外的良好形象，逐步形成“战略业务”乘用车和“核心业务”商用车比翼齐飞的格局：轻卡连续十多年保持中国品牌出口量第一，率先在轻卡行业获得国家“出口免验”认证，获得了进入国际市场的“金牌通行证”；乘用车出口增速迅猛，居中国同类产品出口市场增速第一和市场魅力指数第一。

　　在国际市场上与知名品牌竞争，以国外市场的高标准拉动国内市场产品品质的提升，从而提升全过程价值链的品质，塑造江淮汽车高品质的国际品牌形象。逐步改变中国汽车产品在国际市场低质、低价、低获益能力的局面，树立起中国自主品牌新标杆的旗帜，江淮汽车的战略转型成效进一步突显。

　　根据江淮汽车“十二五”战略规划，至“十二五”末，江淮汽车将实现产销160万辆，其中20%要面向国际市场。

　　自主江淮的第二跳

　　天津中国汽车碰撞中心的厂房不长，但却是自主与合资真刀真枪的比武战场！

　　从12月29日，年度第四批公布的C-NCAP测试结果看，紧凑车及小型车5款车型中只有江淮和悦等达到五星标准。这一结果表明，自主品牌本土中级车在安全领域走在了前列，还表明江淮在整体品质结构的控制力。

　　今年3月18日，江淮汽车在巴西最大城市圣保罗举行200辆新车交付仪式。当天由巴西经销商SHC公司投资的50家江淮汽车经销网点同时开业，标志着江淮汽车出口业务进入全面发力阶段。

　　从某种意义上讲,和悦达到五星标准安全碰撞是形成江淮自主品牌的味精，代表着江淮乘用车品质标杆和核心价值的提升。

　　江淮汽车率先提出“三不”口号，即不生产低质量车、不参与价格战、不盲目地比规模。“十一五”期间，江淮汽车坚持“以我为主、兼收并蓄、自成一体、实现超越”的指导思想，有效整合国内国际的汽车研发资源，在海外建立研发中心，形成了以本部国家级技术中心为核心的五层次研发体系，技术标准和研发流程不断完善，持续开发出具有品质优势和自主知识产权的高性价比产品，试验验证设备具备国际水平。

　　江淮汽车孕育了具有JAC特色的质量文化：树立了“质量是生存发展之本”的核心价值观，形成了“JAC质量荣辱观”，质量管理“三层次”理论总揽了质量工作全局，从质量意识、体系标准、方法工具三个方面不断提升质量管理的职业化水平。

　　左延安表示，江淮汽车坚持走质量效益型的发展道路，坚持‘品质的JAC’的价值定位，这是海外客商最看重的。

　　江淮汽车积极策应国家经济增长方式的转变，提出了“品质的JAC”的战略定位，把品质作为转型的主线，以品质塑造品牌，品质优先规模，积极构筑企业的差异化优势和后发优势。研发能力是品质保障的源头。

　　自2004年2月28日，江淮汽车第一台发动机下线至今，目前江淮发动机产品已完成了汽柴油两大模块、六大产品平台的完整布局，实现了从年产销不足2万台到年产销16万台的飞速发展，成为贡献江淮汽车整车质量、效益和品牌力不可或缺的核心组成部分。

　　2010年10月，江淮汽车从58家参评企业中摘得“全国质量奖”，成为自主品牌车企首个获此殊荣的企业。

　　江淮汽车要站在国家竞争力和民族尊严的高度来思考产品质量问题，要靠自己的努力，做能挺直腰杆的中国人！左延安如是说。

　　去年11月，江淮汽车二代同悦纯电动轿车开售，正式确定以7.5万元的价格向社会发售二代纯电动同悦轿车，与同级别燃油车相比，同悦纯电动车每公里的使用成本约为燃油车的15%。

　　目前，江淮汽车产品已出口到亚洲、非洲、南美以及欧洲等100多个国家和地区，主销区有70多个国家和地区，在全球拥有十余家成规模的4S店，9家海外KD工厂，并成立了海外合资公司。

　　自主江淮的第三跳

　　去年11月29日，江淮汽车多功能商用车举行销售千台发车仪式。重要的意义在于自主品牌与技术和驾控整体资源的整体回归！

　　2010年11月29日江淮星锐产品正式下线，10年底开始试销，2011年3月25日全国首家星锐经销商合肥新瑞城4S店开业，10月15日第1000台车在总装下线，11月29日实现销售1000台。从下线到销售千台，仅用了一年，江淮星锐创造了江淮汽车新的历史。

　　不能不说的是千台发车仪式，其中发的两辆星锐车，国际的发往科特迪瓦，国内的竟如此巧合的发往南京。分析认为：年度实现销售千台星锐，洞透了国际江淮和自主江淮的跨越能力与包融性。

　　第一年是产品、品牌导入期，完成市场导入后在2012年、2013年发力，到2015年会达到5万辆；

　　对江淮商用车来说，是实现可持续发展、国际化发展新的支撑点；对江淮商乘并举战略来说，使商用车的根基更加稳固，为江淮汽车产品形象、品牌价值提供向上延伸的新动力；对江淮要打造VAN的全产品线来说，江淮星锐将提供中Van和大Van，加上和悦RS、瑞风，将组成江淮完整的“VAN”产品线；

　　从某种意义上说，星锐的整体回归，使用户多了一个重要的选择，必将打破外国品牌对这个细分市场的垄断，自主品牌就是要比合资给客户带来利益而非损害？！

　　分析认为：星锐的整体回归，重在细分市场是组织市场，主要特征是客户分布在不同行业，而各行业之间的业务特征差异很大，对业务车辆的需求差异很大。而江淮星锐系列化、模块化的设计和优良的改装友好性将充分满足客户的个性化功能需求，实现真正的多功能；并使江淮商用车的品质在星锐上得到了传承发展，持续发挥长项。

　　江淮多功能商用车林啸虎表示，去年的第一台“星锐”是多功能商用车从无到有的突破，今年的第1000台“星锐”则是多功能商用车从弱到强的蜕变！星锐一年一个轮回，自主江淮要站在新的起跑线，要向着更高、更远的目标扬帆起航！

　　分析江淮汽车凭何实现自主“三级跳”？对于中国从汽车大国向汽车强国的转变，己在巴西造车一年有余的江淮汽车有着清晰务实的理解：首先是自主品牌车企的努力，其次是国家的支持，然后是民众的理解和关注。国家战略的制定是中国自主品牌汽车发展转型期中所需要的最大助力。左延安在接受记者采访时说。