将云南建成中国-印度洋地区物流中枢

　　一个是东亚地区的大国、一个是南亚地区的大国，中国与印度之间的发展将遇到哪些困难和机遇？中国与更大范围的印度洋地区的发展又将有一个怎样的未来？

　　2011年12月20日，云南财经大学印度洋地区研究中心正式揭牌成立。该中心将以学术讨论和咨询服务相结合，致力于面向印度洋未来的理论与实践的战略研究与政策研究。在印度洋地区研究中心成立的同时，首届“中国与印度洋地区共同发展”国际研讨会也拉开了为期两天的帷幕。

　　中国前驻印度大使周刚等分析了中印之间发展的困难和趋势，而云南本土专家则大胆提出，将云南建成中国与印度洋地区经济发展的物流中枢。

　　前10个月中印边贸达610亿美元

　　中国前驻印度大使周刚分析当前中印关系的特点时表示，两国领导人经常会晤并保持互访势头，把握了两国发展的大方向，及时解决了出现的新问题。双方建立两国总理热线、举行战略经济对话等使得交往更加密切，各领域合作普遍展开，互利贸易也成为亮点。人文交流、防务交流以及国际和地区事务中的磋商与合作也在不断展开。

　　中印之间经贸合作的日益扩大，已经成为两国关系发展的巨大推进器。中国前驻印度大使馆参赞邓俊秉表示，2010年中印贸易额已达617.6亿美元。中国成为印度第一大贸易伙伴，印度是中国的第十大贸易伙伴。另据了解，2000年，双边贸易额仅29亿美元，2004年则突破了100亿美元，此后以每年100亿美元的速度高速增长。两国的双边贸易正稳步向两国领导人确立的到2015年达到1000亿美元的目标迈进。

　　而据统计，2011年前10个月，中印双边贸易达609.8亿美元，同比增长21.5%。截至今年8月底，中国公司在印度累计签订承包工程合同金额535亿美元，印度已经成为中国重要的海外承包工程市场。此外，前8个月中国对印度非金融类直接投资资金3亿美元，投资领域涉及电信、机械制造、冶金等。印度在华投资项目676个，实际投资4.3亿美元，领域涉及金融、软件、医药等。

　　“世界工厂”应与“世界办公室”合作

　　中印之间的发展有哪些困难需要克服？周刚认为，政治互信不足是制约中印关系发展的重要因素。他说，中印两国社会制度不同，意识形态有别，各有自己的历史和文化传统、发展道路、外交和防务战略。双方在一些问题上存在分歧是自然的，在各自社会经济发展和对外关系中发生利益摩擦是难免的。因此，要以平常心看待两国的不同看法和利益碰撞。此外，两国战略合作伙伴关系平稳、健康发展，应确信中印互不构成威胁，双方的共同点和共同利益是主要的，中印有广阔的发展空间和广泛的合作领域。中印双方应保持高层交往，充分挖掘经贸合作的潜力，鼓励双向投资，消除贸易投资障碍，加强在国际和地区事务中的合作。

　　在对中印经贸关系的分析中，邓俊秉认为，从两国人口、GDP和市场容量看，双边贸易不大，相互投资数额有限。贸易产品也相对单一，高加值产品比例偏低。2008年以来，印方逆差较大，2010年达到了200亿美元。印度对中国企业在印开展业务存在疑虑，并有所限制。而据WTO统计，印度对华反倾销立案居世界各国之首，印度迄今也未承认中国的完全市场经济地位。

　　展望未来，邓俊秉认为中印经贸合作将有着良好的前景。这得益于中印经贸合作的重要性已经成为双方的共识。越来越多的中印企业积极参与为扩大经贸合作提供了保障。两国有20多亿人口，人民生活水平的逐步提高，为两国提供了巨大的市场。

　　中国驻印度加尔各答领事馆首席馆员刘志杰也认为，中国被世人称为“世界工厂”，而印度则赢得了“世界办公室”的称号。中国制造业，尤其是机电产品具有较强的竞争优势，基础设施建设方面技术成熟，劳动力效率高；印度则矿产资源丰富，拥有较发达的服务业、软件外包和生物制药产业，资本效率高。两国优势互补可产生“经济效益”，从而推动双边共赢。

　　建物流中枢，发挥地缘优势

　　云南省社科院南亚研究所所长陈利君分析，桥头堡建设背景下，云南乃至中国具有与印度扩大经贸合作的条件。云南是中国惟一可以同时从路上沟通东南亚、南亚的省份，是中国陆路进入印度洋的咽喉，还是深化与南亚国家经贸合作的门户。在对印贸易方面，2010年，全省外贸总额达133亿美元，其中与印度的贸易达6.8亿美元。南亚商务论坛、南亚国家商品展等也为合作提供了基础。

　　云南财大金融学院的梁隆斌博士则进行了大胆的设想，如果各省区市均选定该地一个大型港口作为出港口、昆明和缅甸吉大港之间有铁路连接、铁路和海运运输时速达100公里/小时和37公里/小时的定值等条件满足后，云南将有望建成中国与印度洋地区经济发展的物流中枢。

　　经过计算和比对之后，梁隆斌认为，从各省区市经两种路径抵达印度沿岸国家的时间成本来看，无论是抵达孟加拉湾国家或是西亚、非洲国家，经过昆明抵达印度洋沿岸国家都具有绝对优势。其中，经过昆明抵达孟加拉湾国家优势尤为突出，节约时间最多的呼和浩特和石家庄将少花9.2天，节约时间最少的海口也达到5.8天。

　　在节约运费方面，经昆明和经马六甲各有优劣，经昆明抵达印度洋沿岸国家优势更明显。梁隆斌还大胆建议，为发展中国与印度洋地区之间的物流经济，中国可以利用庞大的外汇储备在缅甸吉大港购买、租借或共建一块“飞地”，建立面向印度洋国家的出口基地。建设的沪昆高铁、昆厦高铁应考虑客货两用，还可以考虑修建一条从昆明抵达吉大港的高铁货运专线。