中国重卡企业投资冲动难减

　　中国古话说得好，好花不常开，好景不常在。这种靠“兴奋剂”催出来的繁花似锦，不可能持续。

　　中国的重卡企业，似乎有一股无法遏制的投资冲动。尽管现在，不管经济不景气的现实和预期正在发生的当下，但它们似乎相信，“投资”就可以抵御一切风险，于是买地、建厂房、建基地在重卡行业内不停地上演着。

　　记者认为在当前世界经济形势恶化、国家经济紧缩的情况下，企业最应该做的是进行战略收缩，保持手中的现金流，度过危机，等待下一次腾飞。但是这样的建议，或许被很多“有识之士”当成笑话一样看待。而笔者也认为，他们的嘲笑不无道理。

　　祸起CPI

　　这个笑话的源头正是来自于今年大众使用的最高频词汇：CPI。也许很多人一头雾水，重卡企业的投资，和CPI有什么关系？

　　大家知道，近一两年以来，我国的CPI指数一直居高不下，官方统计的数据就维持在5%、6%这样的高位，何况我们普通人每日要面对真实的油盐酱醋茶的疯狂涨价。对我们普罗大众而言，如果工资的增长速度赶不上CPI增长的速度，那就是说，我们的实际工资在缩水，我们的收入实际在降低——这个道理异常简单。于是大家便多了一句口头禅：“你的工资跑赢CPI了吗？”

　　工资跑不赢CPI也许还不是最悲惨的，最悲惨的人是，那些工资还能够跑赢CPI的人，当他们把自己生活盈余存入银行以备不时之需的时候发现，由于银行的利率也跑不过CPI，他们的存款在缩水。于是，这就引入了一个新的名词，那就是“负利率”——存款所得收益为负，但反之，贷款的人却平白无故地可以获得收益。

　　可以毫不夸张地说，负利率是对普通老百姓的盘剥，更是对负债者的补贴和奖赏，它起到了鼓励投资和抑制消费的作用，推动了贷款和投资的过快增长，形成一次次经济过热和通货膨胀的波动循环。

　　因此，我们再回头来看，中国重卡企业(实际包括中国所有的企业)的投资冲动便变得那么容易理解——手握现金一定被大家讽为笑柄，而借钱投资，越高的企业负债率，越能说明企业领导人才是真正的“投资有道”。

　　我们也知道，中国过去十几年几十年，一直在重复进行的事情，就是“投资”拉动经济，并被标榜为“拉动经济的三驾马车”。因此投资，特别是固定资产的投资，被作为财富增值的手段，已经深深地刻在了一代企业家和政府首脑的脑海里。如果再看看近年来固定资产投资行业结构的变化，那么，不仅制造业投资占了30%上下，而且也是增长最快的部门之一，其占整个固定资产投资的比重从2003年的26.4%，提高到2009年的31.4%。

　　不过，如果说这种负利率或者低利率的政策，能够惠及每一个企业，不管是国营企业还是私营企业，不管是大企业还是小企业。那么整个公平的竞争环境下的投资，也会流向高产出的地方。但现实的情况是，国有大型企业在获得贷款方面，远远多于民营企业和中小企业。因此，低利率和负利率有利于国有大企业的高速扩张，不利于中小企业特别是有发展前途的中小企业的成长。这也是我们可以从重卡行业看出来的，一些国有大企业频频出手，收购、扩张；而一些民营和私营企业，却不得不收缩，紧巴巴地过日子。

　　正是因为国有大型企业能够轻易获得贷款进行投资，最后的结果却造成了，她们用这些资源在进行着重复的、低效率的投资——因为她们清楚，只要不赔本，就是赚。
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　　2009年必成历史

　　重卡企业产生投资冲动，还有就是惯性使然。在2008年的国际金融危机下，国家开出了4万亿的“药方”，释放了大量的流动性。当此之时，企业的贷款融资环境相当宽松，而银行就犹如“观音菩萨”般有求必应，因此，对正走在上升通道中的中国重卡企业来说，无疑是一次扩张的最佳时机。

　　同时，国家还推出了新的汽车产业政策，鼓励一些大型重卡企业进行兼并重组，形成所谓的“四大四小”的汽车集团。因此，2009年—2010年的重卡行业特别繁荣热烈：一些重卡企业(或者重卡相关企业)兼并了数家相关产业的企业，规模和产值翻倍上升；一些重卡新军以为看到了百年一遇的重卡发展机遇，奋不顾身地投入到重卡的生产和制造当中；整个重卡行业完成了40万到60万再到100万辆的销量跃升；一些国外卡车巨头也按耐不住内心的冲动，蜂拥而至，来中国掘金；等等迹象表明，中国重卡行业一片欣欣向荣。

　　但中国古话说得好，好花不常开，好景不常在。这种靠“兴奋剂”催出来的繁花似锦，不可能持续。到了2010年末，当国家面对高企的CPI和产业结构失衡等问题时，财政紧缩的大棒一次又一次地挥下；与此同时，国际经济环境的持续恶化、欧债危机的持续发酵，也在抽干中国的“流动性”。于是企业发现，现在贷款变难了，融资不容易了。

　　据记者了解，国内很多重卡企业在2009年和2010年都进行过跑马圈地，或大张旗鼓或偷偷摸摸地在全国投资建设各种所谓的“基地”，而现在，很多买下的土地上，或是挖了一个大坑待建，或是刚刚建好厂房，而现在他们已经没有融资渠道，可以让他们的投资变成生产能力。

　　这对他们来说，也许还不是最惨的，可能最惨的就是那些刚刚建好投产的基地，却已经找不到当初规划好的市场，将何去何从？

　　与政府相偎依

　　造成重卡企业如此盲动的，其实政府在其中也充当了推手的角色。其实无须讳言，中国的企业模式相对简单，就是政府和国有企业联合一体的模式。国有企业是政府的企业，发展的资源可以无限向政府索要，企业的高层抑或政府任命，抑或是政府派驻的官员；而当企业出现经营问题的时候，往往由政府出面进行兜底——这一方面造成垄断，一方面造成低效甚至是企业的不负责任。

　　政府和国有企业的一体模式，让政府对企业的投资，有天然的鼓励的冲动。因为他们可以卖地给企业；企业经营上去了，可以有大量的税收；企业规模扩大了，可以增加就业，增加GDP；如果实在运气不好，企业没有想象的发展得那么好，嗯，那就让下一届来收拾残局吧。

　　于是最后的结果不难猜测。这种政府和国有企业联合一体的模式，造成资本大量被垄断企业把控，他们利用手中的权利，重复掠夺式地建设高耗能低收益或无收益的企业，造成中国企业在低水平上内斗，争相过剩，无暇顾及附加值高的科技进步。

　　所以，我们往往痛心于重卡企业大搞重复建设，车型相互模仿抄袭，甚至连车型的名称都要相互抄袭；我们往往痛心于它们建立了无数的厂房和车间，但是出来的产品却基本雷同，最后是靠相互杀价来获得市场。

　　因此，当一个重卡企业能够静下心来，稳扎稳打，把更多的资金投入到提成产品的品质和质量上的时候，我们到底是要为它叫好还是说它“傻”呢？未来两年一定会给出答案。