“江铃模式”助南昌打造千亿汽车城

　　2010年，南昌财政收入首次突破300亿元，而本土的汽车企业——江铃集团也在这一年成为南昌第一家销售收入超200亿元的企业。江铃集团在3～5年时间内，形成年产规模约70万辆整车、2万辆新能源汽车、13万辆各类专用车的生产能力。未来，无论是南昌还是江铃汽车的发展都将进入一个新的台阶。

　　自鄱阳湖生态经济区批复后，作为江西支柱性产业的汽车业，如今正依托发展机遇，向着千亿产业规模进军。而江铃汽车将担负其中70%～80%的产值。

　　江西经济看工业，江西省统计局报告显示：“十一五”期间，江西省工业增加值年平均增长19.8%，占江西省GDP的比重由35.9%提高到46.2%。从工业行业内部来看，2010年，江西省规模以上工业制造业实现增加值占规模以上工业比重已超过90%。

　　“汽车业是江西工业的支柱性产业。”江西省机械办公室行业指导处处长幸红星向记者表示，而江铃与昌河品牌构成了江西汽车工业的“双子星”，两家企业的产值占整个江西汽车工业60%以上，甚至一度超过70%。

　　按照南昌市规划，未来将依托江铃，加快与福特汽车的合作步伐，利用3到5年的时间，重点打造南昌小蓝汽车城的建设，建立起整车及零部件完备的汽车产业链条。

　　“江铃模式”

　　“作为江西汽车工业的主力军，我们将争取承担江西未来‘汽车千亿产业’约70%～80%的主体任务。”江铃汽车集团公司(下称江铃集团)、江铃汽车股份有限公司(下称江铃汽车)董事长王锡高自信满满地向记者表示。江铃汽车已成为江西汽车工业的标杆，也见证了江西汽车工业的发展轨迹。

　　从世人眼中偏于一隅的江西小车厂，江铃汽车一跃成为今天中国商用车领域的领军者。究其根源，与福特的“结缘”成为关键因素。

　　江铃汽车前身是南昌汽车修配厂，成立于1952年，在上世纪80年代，江铃凭借引入日本五十铃轻卡技术，率先打开国内汽车市场，一举实现扭亏为盈。在掘到第一桶金的同时，江铃又面临着扩大企业规模的迫切需求，上市融资成为其必由之路。

　　1993年江铃汽车股份公司成立，江铃汽车开始在资本市场大展拳脚。1995年初，由于当时的政策不允许外资受让国有股和法人股，江铃汽车以股份发售方式吸引战略投资者的探索实践，由此被业界称为“江铃模式”。

　　当时，摆在江铃汽车面前可供选择的是，福特、奔驰、大众等一大批国际汽车巨头，最终江铃汽车将橄榄枝递给了福特。“首先考虑福特认购江铃股份最优，其次更是看重福特先进的产品、技术和管理模式，也能为江铃全面进入国际市场奠定基础。”王锡高向记者如是说。

　　1995年8月，双方正式签订协议，福特汽车公司以4000万美元的价格认购江铃汽车发行的1.39亿股B股，占江铃汽车发行B股数量的80%，持有江铃汽车总股本的20%，正式成为江铃战略合作伙伴。

　　从1997年江铃汽车迎来福特注入的第一款车——全顺系列车(Transit车系)上市以来，销量以每年超过30%的速度递增，成为国内中高档轻客市场的领导品牌。2008年，新一代全顺上市后，全顺系列的市场占有率及品牌价值都获得空前提升，也进一步奠定了江铃汽车在中国商用车领军者的地位。

　　回顾江铃、福特的合作史，双方的合作堪称“合璧”。江铃汽车借福特品牌车系成为中国商用车行业领军者;而福特也通过江铃汽车多年来在中国建立的本地供应商和密集的经销商网络，让中国更多的消费者认识了福特汽车。