中国重汽豪沃：自主“心”动力 称霸重卡市场

　　在对用户的日常回访中，一位山东济南的卡车用户告诉卡车网记者，“重汽豪沃非常节油，牢牢占据了我们山东市场，我周围的朋友都用豪沃!”

　　这不禁让记者想起前几天看到的重卡上半年业绩报，2011年，中国重汽继续领跑中国重卡业，上半年销售94719辆，在国内销量前十企业中排名第二。销量好自然是对其产品品质的最大肯定。除了节省燃油外，豪沃还有哪些优势能得到消费者普遍认可?卡车网记者特意采访了南京青曼汽车贸易有限公司的销售经理董学松先生，就让我们共同走近重汽，走近豪沃。

中国重汽豪沃A7重卡

　　自主“心”动力

　　熟悉重汽的消费者都知道，2008年中国重汽成功打破外企对国Ⅲ发动机技术垄断，自主研发了EGR国Ⅲ发动机。董经理向记者介绍，这款发动机动力十足，对燃油的要求也不像共轨发动机那么严格，只要符合国II标准的燃油都可以。此外，该发动机工作时能充分利用每一滴燃油，避免资源浪费，EGR技术可以使废气再循环，经济环保。

　　除了动力强、环保等优势外，这款发动机还有着出色的可靠性。一位黑龙江的卡车主刘师傅告诉记者，他的豪沃自卸车用了两年了，只换过轮胎和螺丝，其他都是原厂件，“豪沃的车很耐用，可靠性高。以后换车还会考虑买豪沃的车，我还介绍朋友用豪沃，他们都觉得这车不错。”刘师傅对于豪沃的品质非常认可。

　　像刘师傅这样的用户还有很多，董经理说，他的客户基本上都是这样，一传十、十传百，由一个客户往往能发展出好几个客户来。

　　其实在EGR的道路上，重汽走得并非一帆风顺。推出自主研发的EGR发动机后，重汽曾接到许多对这款发动机的不良投诉，有用户称在车辆使用过程中冒黑烟。据介绍，EGR发动机原理是把一小部分尾气导入汽缸，进行二次燃烧，从而达到降低排放的效果，由于只需对国Ⅱ发动机进行简单调整，所以成本相对较低。但EGR阀长期在高温尾气的浸染下，很容易被腐蚀造成漏气，也就会出现常说的冒黑烟现象，超前的技术应用是导致重汽发动机故障频发的主要原因。

　　对此，重汽的研发部门结合用户的反馈，对发动机结构进行了调整，由四气门改为两气门，成功解决了此前技术上的不足。我们都知道，在通往光明的道路上总是荆棘密布，重汽在追逐光明的路上凭着自己的毅力克服重重障碍，终于到达了理想的彼岸。此后，越来越多的用户对于改进后的EGR发动机表示很满意，重汽的产品在国内销量一路见好，甚至在海外市场也表现出色。前不久，重汽成功交付尼日利亚Dangote集团三批共计1500辆重卡。中国重汽集团进出口有限公司董事长、总经理刘培民表示，重汽2011年全年重卡出口可超2万辆，出口量再创新高成定局。而且，这1500辆重卡是中国重卡企业整车一次性出口非洲的最大订单。

　　人性化设计

　　在卡车用户回访中，许多用户跟记者反馈豪沃开起来很舒适，董经理解释说，这完全得益于豪沃驾驶室良好的密封性，在一些工况差的道路上，能有效隔绝灰尘和杂音，给驾驶者更好的驾乘感受。

　　豪沃的变速箱也是值得一提的地方，每一台豪沃所配备的变速箱同样属于重汽自主研发的产品，这款变速箱档位清晰、分布合理，非常利于新手操作。倒档分为快档和慢档，司机可以根据实际情况自由选择。相信这些体贴的人性化设计都是消费者认可豪沃的因素，也是重汽销量持续领先的原因。

　　车桥方面，董经理告诉记者，豪沃自卸车与其它车型不同，安装的是重汽自主研发的工程桥。这款车桥的优势是桥壳小，通过性强，比普通车桥的承载能力能高30%。而且，这款车桥爆发力好，当车子陷进坑里或爬坡时会更快出坑和上到坡顶。

　　随着国IV标准在乘用车领域的实施，在不久的将来会同样实施于商用车领域。早在2009年上半年中国重汽就推出了EGR 共轨DPF的10升国IV发动机和高压共轨SCR的10升国IV发动机，据中国重汽集团总经理蔡东介绍，重汽是国内惟一一家同时掌握EGR国IV和共轨国IV两套成熟方案的汽车厂。

　　除了自己研发国IV发动机，中国重汽还通过与德国曼的战略合作获得了符合欧Ⅲ、欧IV及欧V排放标准的D08、D20及D26发动机及相关零部件在中国的独家及不可转让权利使用许可技术和专门技术，此次合作不仅有效弥补了重汽在高压共轨发动机上的短板，也使其在进入“国Ⅳ”前占据了行业先机。我们期待着看善于自主研发的重汽在国Ⅳ的研发之路上如何突破自我、不断进取，相信重汽不会令我们失望的。