瑞典卡车运输业的发展情况

　　国内货物运输市场超载严重,卡车司机为了不亏钱超时超载工作是很普遍的现象,至于卡车节约排放标准与发达国家更是相距盛甚远，可以说中国的运输市场要想达到发达国家集约式发展还需要很长一段路走。为了更好的了解世界领先卡车运输的行业小编今天带您走进久负盛名斯堪尼亚运输车队。

　　卡车司机工作时间标准化执行——每月工作16天每天最多9小时

　　由于中国大多数卡车司机的工作时间都是比较久的，常年在外奔波，那么我们来看看瑞典卡车司机的工作情况。“我们一个月大约工作16天，每天最多工作9个小时。每次最多开车4个半小时就得休息一次，因为有行车记录仪的记载。假如连续开过几天的车，那么一定要休息24小时，这个也是一个强制措施。”

　　另外记者也很想了解他们的收入情况，于是询问他们的工资情况，他们的回答是不用太担心，因为都有工会为他们做保障，如果工资不满意的时候，会有工会出面为他们协调。另外当问起有没有开过中国卡车时，有一位卡车司机告诉记者说开过，但是感觉相当于上世纪80年代瑞典卡车的水平。

　　中国卡车市场未来5年内中国的运输市场会有很大转变

　　在斯堪尼亚运输实验室，我们也同斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池先生交流，在谈到中国卡车的情况时，何墨池认为中国有超过85%的上牌的卡车配置不合格，尤其是功率和驱动形式。另外中国的卡车车辆毛利润的30%交了过路费，40%交了燃油费(油费)，所以卡车司机的收入水平不太理想。

　　而我们谈到卡车的排放问题时，何墨池说：由于中国的绝大多数卡车都是个人运输，不是集约化发展，太分散规模太小，再加上现在国内的运输市场比较糟糕，如此多的用户是不可能去关心排放问题的，现在能关心的是如何赚到钱，找货源，不亏损。所以现在在中国谈卡车排放标准，其实挺难。

　　当然，这些问题欧洲在上世纪60年代的时候也遇到过，正常来讲，运输货物，每吨需要8马力，比如中国有49吨限制的规定，那么最多400马力就足够了。但是目前的中国市场，装载量超过49吨的太多太多了，但是马力超过400的却极其稀少。何墨池认为未来5年内中国的运输市场会有很大转变。目前,中国货运物流车主要以东风、解放的车型为主其中东风天龙、解放J6最为畅销

　　外延阅读：

　　斯堪尼亚是瑞典的货车及巴士制造厂商之一，是全球最有名的汽车制造商。于1900年在瑞典南部的马尔默成立。现时总部位于Södertälje，当中斯堪尼亚是斯科纳圣德拉丁名称。现时斯堪尼亚于瑞典以外地区包括荷兰、阿根廷及巴西均设有生产线。斯堪尼亚公司古老的标志，确切地说，已经经历了103个春秋。尽管随着时间的流逝，这个历史悠久的徽标几经改版，但它却依然熠熠生辉。居于徽标中央的总是神秘的狮身鹰面兽(Griffin)，它象征着力量、速度、敏捷和勇气。 斯堪尼亚始终认为员工是他们最重要的资产，包括这家运输实验室公司也是，他们认为驾驶员是他们最重要的资产。