最近一段时间，武汉专用汽车投资者明显增加。2011年7月28日，业内人士分析，在乘用车竞争白热、车企纷纷降价阶段，门槛较低的专用车将成为汽车工业投资者新的选择。
据了解，与乘用车10万到20多万元的价格相比，专用车明显要贵许多，由于强调个性化，一台专用车少则数十万，多则上千万，利润空间大。业内人士举例，一台200万元钢厂运渣车，利润能高达30万元。
此前，国家规定新建一个专用车厂的注册资金只需要2000万元，而乘用车的注册资金则在20亿元，前者进入门槛仅为后者的1%，“起步费”有天壤之别，盈利点又大幅提升，成为许多民间资本兴趣点所在。
在2009年之后，国家停止发放专用车企业资质。目前，全国只有1000家企业拥有生产资格，其中湖北80家，数量全国第三。想进入这个领域，只能靠收购重组原有资源。
在20世纪80年代，武汉有众多专用车生产企业，包括当年湖北第一的泵车品牌等，曾经在全国名列前茅。不过，那个时代的专用车规模小，得不到各种支持，在市场淘沙中败下阵来，这些年发展不太好，大多数陷入惨淡经营，有些只是手里有证而无实物生产。市经信委初步摸底调查，目前武汉市仍有28家企业拥有专用车生产资质，有些企业一家，就有公交车、改装车等七八种“准生证”。
按国家规定，重组专用车只能就地生产，这意味着外来资本想拿到专用车“户口”，只能在当地转化成产能，这为武汉专用车企业带来发展新机会，28个企业的准生证，成为“香饽饽”。
不过，有消息称，国家工信部正在酝酿制定政策，如果没有好的业绩，“沉睡”中的专用车生产资质将收回。一旦这个政策实施，空有专用车生产资质却产能不大的企业必须想办法提升业绩。有计划投资的企业可能尽快出手，抢得资源。
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