湖北省专用车市场或难大幅增长

　　乘用车销售遭遇瓶颈，而作为小众的专用车市场，甚至已被忽视。目前，随州市曾都区政府宣布，湖北省专用汽车产业今年再添“中国驰名商标”，这个“金招牌”2011年首次被湖北车企拿下。

　　业内人士称，专用车品种多，单个品种销售规模有限，市场竞争激烈，利润空间并不大，基本保持在10%左右。而且，在经历了自2003年以来的高速增长和金融危机后，专用车未来增长的幅度也比较有限。

　　卖辆车利润不足10%

　　随州是中国专用汽车之都，这一产业集群拥有专用汽车生产企业189家，其中罐式车、环卫车、平头车身、钢质车轮和汽车铸造件产销量均居全国第一。该市专用汽车企业60%以上位于曾都区。

　　据了解，大量资本急速涌入的同时，许多问题也不可避免地出现了：一是没有资质的小厂大量出现，严重扰乱了正常的市场秩序。二是利润点太低，企业研发投入热情不高。

　　“专汽企业拼规模、拼价格的传统发展方式即将走进死胡同，企业产品同质化严重，技术含量低，一般来讲，一辆20万的整车，企业的毛利不过3、4千元，而为了销量相互压价，不少企业卖一辆车利润不足1、2千元。”曾都区政府相关负责人表示，行业毛利率非常低，与行业上游相关部件和原材料的价格起伏也有很大关系。

　　有业内人士表示，专用车生产企业众多，特别是部分企业生产资质都不具备就上马制造，在低端市场大打价格战，造成附加值不高的专用车利润下滑锐减。

　　重组是“最好出路”

　　产品附加值不高，企业根本赚不到钱，也就无心无力在技术改造和产品研发上加大投入，影响了技术进步，形成了一个恶性循环。据了解，程力专汽2010年净利润2631万元，净利润率仅3%。而其竞争对手——中国重汽集团湖北华威专用汽车有限公司(下称“重汽华威”)也存在着类似的问题。

　　重汽华威总经理秘书张文昌向记者“掏底”，不是不愿意投钱搞研发，而是“心有余悸”，每次新产品面市，往往不出一个月，其他企业的同类品就跟着出来了。

　　在采访中，不少企业认为把新产品拿出来参展无异于“把衣服脱光了给人看”，同行很快就会拷贝出同样的产品。

　　事实上，早在几年前，该区有关方面就一直在探索发展模式。一方面，区委区政府为企业牵线搭桥，引入国内优势企业与本土企业合作重组。如：中国重汽集团控股湖北华威公司、恒天集团重组湖北新楚风公司、湖北楚胜专汽与厦工重工合作、楚威车桥与湖北三环集团携手新建两大厂区。另一方面，本土企业也纷纷与武汉大学、武汉理工大学等高校共建研发基地，成功研发一批具有自主知识产权、科技含量高、附加值高的专用汽车。尽管采取了上述种种措施，目前随州的专用汽车大部分还是集中于劳动密集型、低技术含量、低附加值的运输类专用车辆。