商用车企业的表现也不理想,据悉,中国重汽第一季度归属公司股东的净利润从2010年同期的1.74亿元降至0.93亿元,同比下降达46.14%。业内人士普遍认为,就2011年一季度的情况来看,汽车行业回归常态运行,下半年依旧不会出现大幅增长。
市场销售回归理性
国Ⅱ标准升国Ⅲ,有效刺激了销售。但是国Ⅲ标准升级到国Ⅳ标准的影响,却难以给出肯定的回答。
业内人士表示:汽车市场经过2010年井喷式发展后,如今的用户都较为理性,如果政策执行力度不够强硬,用户选择更换车辆的心情就不会过于迫切。也就是说,用户会更为观望,耗着时间等待政策强制规定必须更换车辆时再采取行动。
2011年下半年的重卡市场现在并不好说,上半年很多政策处在要实施不实施的状态,多数商用车用户在购买意向上也是一种观望态度,市场涨幅回归理性。下半年市场好坏,最终取决于国家是否真在2012年1月1日执行国Ⅳ标准,如果不执行,市场销量可能与2010年持平或略低5%。如果执行,则可能超出5%-8%。
国Ⅳ政策影响不大
相比国Ⅱ标准升到国Ⅲ,国Ⅲ标准升到国Ⅳ标准的变化还是比较大,因为技术要求更加严格,各家企业对于国Ⅳ标准的实施已早有准备。
下半年依然有部分政策对市场有利好作用,但并不充分。例如加强超载超限的监管以及燃油消耗量限值等。目前重卡市场并不好,但各企业都意识到国Ⅲ升国Ⅳ是必然趋势。所以,就算实施国Ⅳ标准,用户也能坦然接受。
在实际操作过程中确实存在不确定因素。比如中央电视台报道的物流行业顽疾,大家都知道这些现象,但就是没办法根治。归根结底还是政策执行力度的问题。
2010年9月广东省曾传出要实施国Ⅳ标准,最后不了了之,直到现在也没有消息。如果加强政策的执行力度,可能对市场销售有一定的刺激作用。如果政策执行力度不够,则不会有太明显的效果。
市场上销售的产品完全升级到国Ⅳ标准需要较长的时间,对用户来说,从国Ⅲ到国Ⅳ主要就是增加成本,用户和企业都不太愿意接受。如果强制执行,甚至还可能出现弄虚作假的现象,国家在推行政策方面,一定要与具体的实际情况相结合。
下半年涨幅不太高
正因为如此,对于2011年下半年商用车市场涨幅的预计,业内人士普遍认为不会太高。如今形势很不好,银行银根紧缩,多数工程建设未能得到审批,许多用户没有活干。在这个时间执行国Ⅳ标准,不能说没有刺激作用,只是涨幅不会太高。
银行贷款收缩,对重卡行业的影响比较大。因为从2010年的经济形势发展来看,2011年应该出现复苏,但就目前情况而言,距离期望还很远,由此直接影响到整个商用车行业的发展。
2011年货运市场较为明显的特点就是车辆供大于求,目前国内的成品油价和运输成本一直在上涨,惟独货运价格没有涨,这也可以很明显地看出车辆供大于求,另外就是国内经济没有出现强劲增长,正是这两方面的原因导致2011年的市场不够火爆。
从政策方面来看,2011年下半年可能相对来说好一点。上半年无论是金融政策还是汽车产业政策都在调整,下半年则会趋向稳定,不会出现太大变化,可能会刺激到下半年的市场。
2011年总体情况不算太差,属于正常状态。如果2011年涨幅高于2010年,那应该说整个行业不正常。目前,整个市场情况正处于理性转变的过程中。例如工程开工项目少、投入的成本多,银行贷款被限等,市场存在很多不确定因素,但并不差。现在卡车物流的盘子已经做大,且到了一定规模,短时间内萎缩下来也是不可能的。
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