上汽商用车进行二次整合有开工有停产构建四大生产基地

　　在推出了自主商用车品牌MAXUS大通以后，上汽近期开始针对商用车板块进行整合。2011年5月底，上汽自主品牌MAXUS大通无锡工厂正式开工，与此同时上汽依维柯南京基地的凌野重卡则已经停产。而此前，上汽已将汇众重卡出售给济南重汽，并将汇众伊斯坦纳客车整合到无锡基地，在经过了新一轮的整合之后，上汽的商用车布局已完成，形成了包括无锡、南京、重庆和上海在内的四大基地，该四大基地将共同承担上汽在十二五末实现商用车50万辆的规模的目标。

　　按照计划，上汽在十二五期间商用车的目标是进入全国商用车销量前三强。不过，上汽要在强手如林的商用车领域脱颖而出，除了将乘用车领域的经验和优势利用到商用车上，还需进一步理解商用车领域特有的章法。

　　无锡基地是在上汽商用车四大基地中，被定位为MPV的生产基地，该基地在十一五末规划达到10万辆产销能力，十三五期间将有更大的发展。无锡是长三角的中心，当地政府也支持发展高端制造业，加上无锡本土的一汽锡柴、一汽锡柴无锡发动机再制造基地、威孚集团等商用车配套商云集，上汽对无锡基地寄予厚望，上汽已经专门拨款30亿元人民币对无锡基地进行投入，上汽还将逐渐把研发转移到无锡，在无锡进行产品应用开发。

　　南京以依维柯为主形成上汽商用车的轻卡和轻客基地，目标要从2010年的11万辆跃升到2015年的30万辆。

　　重庆则以红岩重卡为主形成上汽商用车重卡基地，计划从2010年的3.3万辆跃升到2015年的10万辆。

　　上海的申沃则是上汽商用车的大客车基地，2011年4月份，上汽集团已与VOLVO集团再度牵手，总投资1亿元人民币宣布成立了第二家合资公司，主要生产新能源传动系统用于混合动力客车和纯电动客车。

　　此外，上汽还将建三个关键零部件集群，即以上柴和上汽菲亚特红岩为核心的发动机集群、以重庆和宁波为核心的车桥集群、以上汽齿轮为核心的变速箱集群。

　　随着一系列布局的完成和各大商用车公司公布的计划，50万辆只是上汽商用车的保守估计。上汽虽然位居全国汽车销售冠军宝座，但商用车的销量不足总销量的10%，存在偏科现象。

　　上汽此前只有汇众和申沃两大商用车业务，长期以来，汇众一直未进入商用车主流，而上汽申沃由于专注大客车，大客车有较强的地方保护，申沃的产品主要仅针对上海市场。

　　2006年上汽与重庆红岩签订协议，斥资5亿元购买股份，成立上汽依维柯红岩，标志上汽实质性进入商用车。上汽全面进入商用车是在2007年上汽整合南汽之后，在整合南汽以后，上汽商用车开始全面布局。

　　上汽曾试图建立以红岩为主，上汽依维柯红岩+上汽汇众重卡+南汽凌野重卡的“大重卡”概念，但后来一系列发展证明这种大整合不具有可行性。

　　汇众重卡年销量仅有几百辆，而依维柯红岩的销售也一直未真正打开局面，这促使上汽决定舍车保帅。上汽依维柯随着凌野业务的剥离，更能集中精力主攻轻客和轻卡业务;而作为新的商用车基地，无锡基地需要更多的产品的支撑，伊斯坦纳的到来，对无锡基地无疑是锦上添花。

　　在没有形成规模效应以前，MAXUS大通以乘用车模式打造商用车仍面临不小的挑战。在整合南汽之后，上汽在上汽依维柯派出了管理层，虽然这几年依维柯都保持高增长率，但依维柯与其主要竞争对手江铃全顺的差距却在不断拉大。只能说依维柯的增长是市场扩大带来的自然增长，由于竞争对手增长更快，依维柯并不算成功。

　　在MAXUS大通的品牌发布仪式上，上汽将用造乘用车的方法来造商用车。按照上汽官方的说法，“上汽商用车怎么后来居上，一定要有非常规的跨越式发展方式。” MAXUS大通与荣威一样是收购了英国公司品牌和技术后打造，与乘用车的发展方式吻合，MAXUS大通史无前例在商用车领域采取了先发布品牌、再发布产品，并采取了与乘用车一样强烈的市场攻势，同时，上汽也为MAXUS大通储备了较多的后续产品，将陆续推出MAXUS大通V80系列的各种车型共计12种类型。

　　上汽对于商用车的推广的频繁程度绝不亚于乘用车，而这在商用车中是绝无仅有的。此外，与荣威的高端起步一样，上海汽车商用车执行的是乘用车一样的标准体系，把乘用车供应链延伸到商用车，和乘用车一样采用大批世界500强的供应商。

　　加上在商用车领域，虽然中高端发展是个趋势，但在国内以私人物流为主要业态的物流业现状还将长期存在，而这种消费的特征就是对价格的敏感度较高。这实际上也是依维柯在中国遇到的最大问题。