一季度卡车出口量创新高可期 出口比重创新高艰难(二)

　　(2)哈飞汽车股份有限公司

　　据哈飞汽车公司报道，截至2010年12月底，该企业微车出口突破35000辆(含微客)，稳居行业首位。今年一季度，其货车整车出口6487辆(如图表5，全部为微型货车)，，出口比重高达48.12%(其一季度微货整车总销量为13482辆)，远远高于整个汽车和卡车行业水平。

　　出口比重的不断飞跃进一步巩固和强化了哈飞汽车在出口行业里的优势地位。随着出口规模的不断扩大，哈飞汽车出口产品附加值也在不断提高，还向准入门槛较高的发达国家市场逐步延伸，哈飞汽车整车出口、CKD出口两翼齐飞的出口策略日渐成形，国际市场出口格局已由初具规模向纵深化挺进，海外发展战略成为促进哈飞汽车发展的又一个有力支撑点。

　　据了解，早在2008年，在由美国次贷危机引发的全球金融海啸来临之时，哈飞汽车危中求机，逆势而上，打出抵御金融危机的组合拳，积极进行自主品牌汽车海外市场的战略布局，不断开拓出口市场的新大陆，经过两年多的有效运作，在行业内较早地摆脱了金融危机的影响，顺利实现软着陆，实现出口事业的V型反转。

　　今年以来，在巨大的价格压力、同类微车的挤压和贸易保护主义抬头等多重压力下，哈飞汽车主动出击，积极应对，周密筹划实施国际市场推进方案，深挖北非、南美、东南亚等传统市场潜力，加强与叙利亚、巴西、智利、阿尔及利亚、越南等主力客户的约谈沟通，顶住巴西、土耳其等汽车准入标准提高的压力，化解叙利亚、阿尔及利亚等检验标准的新壁垒，摆脱经济危机的阴影，规避市场风险，超额完成了一季度计划的出口任务。

　　与东风类似，哈飞汽车还积极拓宽汽车出口形式，在对海外市场整车出口的基础上，在一些市场潜力巨大的国家，哈飞汽车与海外客商合作，建立组装厂，通过SKD或CKD的形式来提高收益。2010年，哈飞汽车越南市场出口散件近3000套。哈飞汽车与伊朗KERMAN集团签署的哈飞路宝及1020A一排半技术转让协议工作也稳步推进。从整车出口到CKD散件组装，再到技术输出，哈飞汽车已发展到了技术输出的阶段，成为中国走向世界的民族品牌汽车的先驱。

　　一直以来，中国品牌汽车进入发达国家面临重重的市场壁垒，哈飞汽车紧握自主方向盘，积极参与全球竞争，先后通过了美国、欧洲等国家和地区的认证。同时，哈飞汽车还将品牌作为海外发展的核心要素来打造，积极构建出口名牌培育机制，加大境外商标注册力度。目前，哈飞汽车已在美国、俄罗斯等全球数十个国家完成了国际商标注册工作。一系列工作大大提升了哈飞汽车的品牌形象，有力地配合了哈飞汽车国际市场销售。

　　(3)长城汽车股份有限公司

　　长城汽车从第一次出口到现在已经有14年的历史，其海外市场开拓进程始终体现了一个“稳”字。在中国汽车行业中连续10余年出口数量、出口金额保持名列前茅。目前，长城汽车已出口到非洲、中南美、欧洲、亚洲、澳洲100多个国家，在全球80多个国家建立了销售网络，海外网络已达581家。

　　2010年，长城汽车各类车型出口总计5.5万辆，出口金额达到30多亿人民币，双双增长超6成，海外市场持续发展势头尽显。今年一季度，其货车整车出口5349辆(如图表5，全部为轻型货车)，出口比重高达18.49%(其一季度轻货整车总销量为28936辆)，也远高于整个汽车和卡车行业水平。

　　在海外征程的探索中，长城汽车经历了四个阶段：整车出口贸易——重视配件售后服务——全方位系统地进行海外市场开发——有意识地开始打造“中国车”品牌。

　　近年来，随着对市场的进一步开发和拓展，及国际市场运作经验的丰富，长城的出口不再简单追求早期的出口数量、整车贸易，而是更加注重海外市场发展的整体规划，从适应性车型研发、销售服务到品牌建设、技术输出、海外建厂等全方位、体系化的纵深推进。

　　为摆脱中国车低档低价的形象，提高出口产品的附加值，最近，长城汽车提出了以提升产品品质为核心的“三高”战略。所谓“三高”是指高科技、高性能、高品质，具体而言就是：要以高科技装备和高性能设计为支撑，打造高品质产品。

　　长城汽车为“三高”战略制定了具体的国际化产品性能目标，根据其技术中心的规划，到2015年，长城汽车的产品品质，在21项主要的整车性能上将达到卓越的国际化品质标准，其中安全上全部达到NCAP五星标准，节能排放达到北美、欧洲等高端目标市场要求，操纵稳定性、车身刚度达到德系车标准，NVH、可靠/耐久性、精致工程达到日系车标准，这些指标细化到每一个研发模块，都有具体的数值标准。

　　据了解，到2015年，长城已经锁定的海外发展目标就是要做到：进入日本、加拿大、美国等高端市场。并努力成为全球经济型SUV第一、全球经济型皮卡第一，中国SUV、中国皮卡全国销量第一。到2015年产能达到200万辆，销量180万辆，其中外销30%，实现营业额过千亿，利润过百亿。

　　除以上三强企业外，由图表5可知，一季度货车整车主要生产企业中，中国重汽、广汽吉奥、北汽有限、上汽通用五菱、奇瑞汽车、丹东黄海、北奔重汽等7家企业的表现均很突出，它们的出口增速都实现了翻番或更高，出口比重也均有不同程度的放大。其中中国重汽的表现尤其令人称道，因为其出口的产品全为重型货车，附加值最高，因此其出口金额和利润率也最高。

　　中国重汽集团改革重组10年来，高度重视国际化战略，围绕企业国际化经营的目标，强力推进技术、产品国际化和网络、品牌的国际化，走出去开拓国际市场，不断走出国际化战略的新路子。2007年到2010年，中国重汽自营出口达到5.1万辆。今年第一季度，中国重汽集团国际市场开发表现出明显的特点，一是集团出口部人员真正走出去，扎实开展区域性国际营销工作，国际市场定单不断;二是新产品赢得国际市场认可，HOWO-A7产品实现大批量出口;三是国际市场板块细分策略效果显著，产品定单实现了点多面广的良好区域市场互补局面;四是高度重视系统用户，重点用户服务工作扎实到位，赢得了非洲客户一次性订购1500辆重卡的大单。

　　最后，据图表5还可看出，在这19家主要出口企业中，一汽集团和河北中兴汽车有限公司的货车整车出口呈现萎缩态势，特别是一汽集团，作为全国最大的商用车生产基地之一，一季度的货车整车出口量仅有区区134辆，同比降幅近7成，着实让人迷惑不解，这与其国内的市场地位极不相称。

　　1.3 货车非完整车辆：出口市场继续萎缩

　　由图表1、图表3显见，货车非完整车辆是卡车出口市场三大细分车型中继2010年萎缩再次呈现下降趋势的惟一车型，其一季度出口量仅有1869辆，同比下降15.58%，出口份额在卡车中也同比下降2.04个百分点。造成这一现象的原因在上面已有分析，那就是海外用户多数都喜欢一次性进口整车，而不喜欢进口非完整车辆(底盘)进行再改装。

　　图表6：2011年一季度货车非完整车辆生产企业出口量及出口份额统计对比(辆)

　　图表6统计显示了一季度货车非完整车辆生产企业累计出口量、出口市场份额及份额增减变化情况。由数据显见，货车非完整车辆的生产企业全为中重卡企业，而出口的车型品种则全为重型非完整车辆。在上面谈到的五大海外出口市场地区，全部为发展中国家，与中国的情况类似，因为今年这些国家的经济已由金融危机后的快速恢复增长变为常态稳步增长，因此其基础建设投资增速回落，相应对工程专用车(通过重型货车底盘改装)的需求变缓，再加上上面提到的海外用户普遍不喜欢本土的再改装产品，因此对中国重货底盘的市场需求明显下降。

　　另由图表6数据显见，在这7家生产企业中，陕汽集团独霸64.47%的出口份额，而东风、一汽和中国重汽(一季度非完整车辆出口仅5辆)三大国内商用车巨头的份额加起来还不到19%，这与其国内市场地位很不相乘，看来这三家企业的战略意图是有意在放弃这一块海外市场。

　　长期来，作为国内重卡四强之一的陕汽集团，一直十分重视海外市场，并且把车型重点放在非完整车辆和半挂牵引车上，以便形成自己的细分市场优势。尽管今年一季度由于恶劣的市场环境其出口量增速继续回落，但其出口总量依然位居重卡行业前列。

　　近年来，陕汽集团针对俄罗斯、中东、东南亚等市场分别开发了不同的产品，像适用于俄罗斯的寒区版产品，适应东南亚的一些低成本产品，包括适应高原的一些特殊要求产品。

　　陕汽重卡今后出口战略的另一项重大调整，就是变过去的紧跟市场为现在的主动引领。在陕汽集团汽车工程研究院，科研人员目前正在研发一款计划2013年才上市的新车型。据介绍，这款车将更加轻便灵活，更加注重低能耗、低排放，将对陕汽现有车型从整体上实现升级换代，新品研发周期的提前和加快就是为了主动引领市场，制造新的需求。陕汽重卡的目标不是作为市场的跟随者而要做市场的领跑者，陕汽希望这款产品能够跟国际同步，实现全球化的战略。

　　1.4 半挂牵引车：延续高增长态势

　　对比图表1、图表3可见一个有趣的现象，半挂牵引车市场今年与去年的走势有很大的不同，2010年是国内、国外市场都火爆，而今年一季度则是国内需求萎缩，国外出口市场依然火爆。造成这一特点的主要原因有三个，一是中国第一季度GDP增速为9.7%，不仅低于上年全年的增速10.3%，也低于上年第四季度的9.8%，从而引起国内公路货运量和港口集装箱吞吐量的回落，最终带动牵引车的需求下降;二是上年国内牵引车市场销售火爆，有明显透支迹象，故今年呈现下降态势在情理之中;三是海外主要出口地区经济依然处于较快恢复增长期，需要大量的卡车特别是牵引车投入物流、基建等。由于卡车行业具备较强规模经济性，多数中东、亚洲、南美和非洲国家并没有独立的卡车工业，需求主要以进口为主。相对于发达国家产品而言，中国卡车产品性价比更高，尤其是近年随着HOWO-A7、天龙、J6等牵引车产品性能、品质的大幅提高，在这些品牌及售后网络建设逐步增强后，我国卡车产品出口竞争力逐年提升。

　　图表7：2011年一季度半挂牵引车生产企业出口量及出口份额统计对比(辆)

　　图表7统计显示了一季度半挂牵引车生产企业累计出口量、出口市场份额及份额增减变化情况。比较显见，中国重汽和北汽福田的出口量增速分别高达657.75%和284.44%，市场表现突出。中国重汽的海外战略在前面已有叙述，这里主要对北汽福田的海外战略作一介绍。

　　今年元旦刚过，福田就披露了其拓展海外业务的“5+3”战略。“5”指的是俄罗斯、印度、巴西、墨西哥和印尼等全球二类市场的5个重点国家，在这些国家，福田将分别建设一座年产10万辆的工厂;“3”指的是北美、欧盟和日本，未来5年内，福田要在这3个一类市场取得突破。福田高层还透露，福田的目标是在2015年使海外销量达到50万辆，占总销量的28%;2020年海外销量达到150万辆，出口比重达到38%左右。

　　在产能规划的同时，福田同样为海外市场制定了详细的产品规划。除现有的中重型商用车、轻型商用车和轻型厢式车等既有业务外，福田汽车还计划开发包括小型厢式车、大型厢式车、轿车、大型MPV等在内的新车型。其中，中重卡、皮卡、轻卡和大中型客车将成为福田拓展海外市场的主打车型。

　　2 后市预测：2011年出口量创新高可期，出口比重创新高艰难

　　对于中国国内的卡车市场，由于后三季度国家实施宏观调控，调整经济结构、管理通胀预期、切实增强经济发展的协调性、可持续性和内生动力，故专家普遍预测GDP增速还将放缓，预计2011全年GDP实际增长将在9.5%左右;其次，钢铁等原材料价格上涨和油价攀升带来的生产成本和用车成本的大幅升高;再次，2010年卡车销售高增长带来的同比基数巨大，等等，因此，笔者预计后三季度国内卡车市场增速将会与一季度基本持平，全年增长率应该不会超过5%。

　　而与之不同的是，卡车海外出口市场将会正好相反。由于前述全球经济逐步回暖，消费需求俱增;2011年我国政府采取稳定出口退税、加大融资支持等多项举措;国外厂商加大对华投资力度推动汽车及零部件出口持续增长;特别是我国卡车产品相对发达国家性价比更高等等因素;笔者预计，后三季度卡车出口市场增速将会在第一季度43.43%的基础上，进一步震荡走高。具体预测2010年全年卡车出口在34.2～34.9万辆之间，同比增速为47%～50%。也就是说，今年的卡车出口量将会超过2008年的24.2万辆，创历史新高。

　　不过，由于以下4方面原因：(1)在国际结算时以美元作为基准货币，随着人民币的不断升值，中国产品性价比的优势在下降;(2)俄罗斯、巴西、土耳其等国家贸易保护主义抬头;(3)出口市场中国品牌的无序竞争，影响了行业整体形象及发展;(4)多数企业配套服务跟不上，品牌战略缺失。笔者认为，后三季度卡车出口要想实现50%以上甚至更高的爆发式增长，可能性不大，因此，2011年卡车出口比重要想超过2007年的10.92%并创历史新高，更不可能。有关详细预测数据参见图表8。

　　图表8：2007年以来卡车市场年销量、出口量及2011年预测值