解读：假如国内油价超过10元每升

　　近年来国际油价不断飙升。2003年5月国际原油价格每桶是25美元，2005年4月4日是57.01美元，07年11月 21日突破99美元，2008年7月11日是历史最高记录147.27美元，2011年3月16日是98.5美元。国际油价一直维持于100美元以上，短期内难有下调，国内成品油价格超过10元每升并非遥不可及。

　　而根据我国成品油定价机制，当国际油价连续22个工作日移动加权平均价格变化超过4%时，国家发改委将对国内成品油价进行相应调整。多年来随着国际油价的居高不下，国内油价呈现阶梯式增长，除了少数月份环比下降外，整体呈现稳步上升的态势。以北京93#汽油为例，1998年6月1日为2.32元，2005年7月23日为4.26元，2009年9月2日为6.43元，2011年3月16日则为7.45元。

　　需求只增不减，中东局势动荡，助涨油价

　　价格是衡量资源稀缺程度的指标。不断上升的油价，本质上是供给与需求之间矛盾的体现。从供给方面看，地球石油探明储量还够用40年，整个近东地区拥有全球63.3%的石油储量，欧洲和中亚的石油储量占 9.2%(仅俄罗斯占有6%)。石油输出国组织产量不会有大幅增长，美俄等国计划减少石油供应。

　　从需求方面看，发达国家对石油的需求不减，发展中国家需求不断增加。自金融危机后全球经济不断复苏，经济复苏的快慢是影响了国际油价升降的主要因素，而世界主要经济体美国、中国的经济状况都比较乐观。伴随去年10月美国第二轮量化宽松的货币政策而来的是全球流动性过剩，黄金的价格一路走高，石油的价格也不断上升。同时中国人民银行于2010年6月重启人民币汇率形成机制改革，人民币对美元不断升值，2011年3月16日为6.57元，中国进口以美元计价的国际原油会越来越贵。同时国内由于外汇占款导致的流动性过剩，推高了CPI，也助推油价上涨。

　　市场预期也同样影响油价。众所周知，石油是不可再生资源，石油资源随着消耗的增多只会越来越少。虽然替代能源如风能、水能、核能、太阳能等也在不断建设中，但与目前全球石油所占是市场份额看，还是很小的比例，短期内不可能替代石油。最近的中东局势动荡，以及对石油依赖度很高的日本的震后重建，都会产生油价上涨的预期。

　　国内油价若超过10元每升，将加剧通胀、不利于扩大内需

　　国内油价上升助推通胀，油价涨10%，CPI上升0.3%-0.4%

　　我国成品油价格形成机制实行的是“22个工作日+4%”原则，这种方案被普遍认为“追涨不追跌”。比如说，当原油从90美元涨到93.6美元，涨幅达到4%，油价及时上调;但当原油从93.6美元跌回90美元，跌幅却不到4%，油价维持不变，如此往复，国内成品油价格始终是涨多跌少，每次上涨都意味着将推高国内通胀。

　　据摩根斯坦利测算，国内石油价格每上涨10%，就会造成CPI上升0.3%-0.4%，油价的持续大幅上涨导致生产成本和生活成本的增加，在需求旺盛和成本加重的刺激下，可能引发一般物价水平呈现螺旋式上升，进一步助推推通货膨胀。

　　削减运输业利润空间，促汽车产业转型，只利好垄断能源企业

　　成品油提价会对交通运输业造成冲击。交通运输业主要消耗成品油，包括汽油、柴油、煤油、燃料油和润滑油，因对成品油价变动最敏感的行业之一。航空、公路和水路运输成本都会有所增加。即便国家给予一定的补贴，企业也要自己消化部分，如果提价，将会使企业陷入竞争的劣势。

　　然而，油价上升对某些行业是利好消息，比如石油企业，石油替代行业，新能源，中国的石油垄断企业中石油、中石化等，自然是其受益者，并且收获颇丰;高油价也刺激了石油替代行业的发展，比如煤炭、天然气等行业;新能源领域的研究开发的步伐也会加快，节能环保的进程也不断前进。

　　成品油价上涨对汽车行业的影响显而易见，它影响了潜在消费者的购买欲望，然而从长远来看，购车者对油价的重视可以推动汽车产品向经济节能型转变。价格、性能、油耗是潜在消费者在购车时首要考虑的三 大因素。随着油价不断攀升，购车者会从以前的注重车型、价格转而重视汽车的燃油经济型，进而推动汽 车企业对于节能车和新能源车的研发。

　　油价上涨加重居民生活负担，不利于扩大内需市场

　　虽然成品油上涨对CPI测算影响甚微，但却切实加重了居民的生活负担。有车一族用油的生活开销，会不断增加。对于跑长途拉货车的司机来说，利润空间不断缩小;航空公司利润空间受挤压，飞机票价也会不断上扬，人们增加出行成本。

　　油价上涨对对居民消费心理也有较大影响。比如，原本打算买越野车的人，因为油价太高而选择排量小的汽车;原本打算买车的人，放弃了买车;原本有车的人，放弃了开车，不利于扩大内需市场。