华晨集团十二五规划发力专用车 三大目标打造大中华

　　“进入‘十二五’，我也有困惑，我们要有一个明确的答复，互相解惑。”2011年4月19日，在上海国际车展开幕的当天，华晨汽车董事长祁玉民与多位行业专家就“十二五”规划这一议题进行了深入交流。

　　对华晨来说，“十二五”是一个非同寻常的时期，与前五年和后五年都有很大不同。“十一五”期间，祁玉民的核心问题是让华晨恢复正常运转;而“十二五”，他的目标是让华晨赚钱;到“十三五”的时候，他希望华晨能够发财。在极为关键的“十二五”时期，他将如何让华晨实现赚钱的目标呢?

　　祁玉民说，他为华晨“十二五”规划了三个目标：第一，要想办法建立品牌，改变过去只经营产品的发展方式。这个过程是非常漫长的，可能五年、十年，也有可能五十年，但是会从“十二五”开始。第二，要真正掌握一些核心技术，通过核心技术把华晨的发动机和底盘好好做一做。第三，祁玉民规划，到“十二五”末期，华晨集团将实现年销售150万辆整车、150万台发动机，完成2000亿销售额的目标。

　　坦白地说，要实现这三大目标，最终还是要靠过硬的产品。在这次车展上，华晨汽车共展出了9款车型、7款发动机以及一款Plug-in插电式混和动力模型，其中包括4款新能源车型和4款满足节能减碳要求的涡轮增压发动机，与华晨“华夏精品绿悦于晨”的参展主题遥相呼应。

　　说到新能源，很多企业老总都回答得比较模糊，祁玉民却并非如此。在祁玉民看来，新能源不只是发展电动车，也包括传统能源汽车的技术升级。在这一点上，华晨与宝马公司的理念不谋而合。当有人问宝马如何看待节能减排问题时，宝马的回答是，一手用先进的涡轮增压技术来实现传统能源的技术升级，另一手立足长远战略来研究汽车新能源。现在，华晨也在大力发展涡轮增压发动机等高新技术，节油率可达20%-30%，完全可以在量大面广的传统汽车领域实现节能减排。同时，华晨在混和动力方面也取得一些成果，在微混、中混方面做得不错。

　　不过，虽然新能源是汽车行业的发展趋势，但“十二五”期间，车企还是要靠传统能源汽车赚钱，华晨也不例外。那么，华晨要实现2000亿的赚钱目标，靠的是什么呢?祁玉民做了如下回答。

　　第一个，华晨宝马肯定赚钱，到“十二五”末期，实现年产销30万辆完全有可能。第二，华晨面包车也肯定是赚钱的。华晨去年已经把大海狮投放市场了，现在正在开发宽体轻客海狮，阁瑞斯也在进行升级。同时，华晨还在规划一个新的更高水平的面包车平台。在“十二五“期间，华晨的面包车计划产销25万辆，肯定能赚钱。第三，华晨专用车也是赚钱的。现在，专用车的发展情况是大企业不干、小企业偷偷摸摸小打小闹，而华晨看到了这个市场空白，准备大干一场。华晨可能在今年五六月在大连开工建设一个专用车基地，投资100个亿，把研发、制造、销售、核心零部件，全部按照“6+1”的产业链建一个工业园区。按照祁玉民的设想，在“十二五”末期，华晨专用车的产销规模将达到20万辆，销售收入达到1000个亿。同时，华晨希望以专用车为切口，打入国外市场。

　　一直以来，华晨在中华品牌上投入颇大，力图通过吸收国外先进技术，提升中华轿车的产品品质。祁玉民认为，“十二五”时期确实到了我们拿市场换技术的时候。在“十二五”期间，汽车的安全性、节油、减碳都需要通过技术来解决，预计现在的发动机到2015年没有一个过关的，所以必须想办法通过与国外合作提升我们的技术。截至现在，通过与国外厂商合作，华晨已经把1.0、1.3、1.5、1.8、2.0的涡轮增压发动机全部研发出来了。其中，2.0T缸内直喷可以节约油耗20%以上，用在了上海车展展出的华晨首款豪华概念车大中华上。同时，华晨也在积极推进新产品的开发，在发展A级车的同时，着力向B级车上走，今年下半年即将上市的中华530就是一款十分具有竞争优势的B级车。

　　祁玉民说：“我觉得一个企业赚钱不是第一个目标。我们培养中华品牌，就像养孩子一样，孩子22岁以前不能养咱们，要养咱们可能到35岁了，我们想中华一上来就赚钱不现实。”因此，在未来五里，祁玉民希望把中华的品质和品牌做好。而这个表态，无异于给看好自主品牌汽车发展前景的人吃了一颗最好的定心丸。