湖北十堰加快建设“世界卡车之都”

　　“十二五”期间，湖北省十堰市将着力实施“百万量级汽车城”建设目标，实现整车与总成、零部件协同发展，把十堰打造成为国内最具影响力的汽车产业集群和国际知名的汽车生产基地，建设世界卡车之都，力争形成100万辆整车、160万辆零部件的产能，汽车工业产值突破1800亿元。

　　十堰素以武当山、丹江水和汽车城而驰名。现在他们在汽车业的雄心已逾越国境，走向国际。

　　在主政者的规划中，这座城市在“十二五”期间的重要角色是通过落实《政企共建百万量级汽车城合作框架协议》和“61行动计划”，着力实施“百万量级汽车城”建设目标，实现整车与总成、零部件协同发展，把十堰打造成为国内最具影响力的汽车产业集群和国际知名的汽车生产基地，建设世界卡车之都。力争形成100万辆整车、160万辆零部件的产能，汽车工业产值突破1800亿元。

　　2010年，中国汽车工业协会授予十堰“中国卡车之都”称号。授牌仪式上，中国汽车工业协会常务副会长、秘书长董扬说，十堰是以商用车为主导、以汽车工业为特色的现代化工业城市，具有整车企业门类齐全、汽车产业链条完善、而且车生产基础雄厚等特点，商用车“中国第一，世界前三”的地位稳固，授予“中国卡车之都”称号，名副其实，当之无愧。

　　现在，他们如何把这块金字招牌打造成“世界级”?

　　万事俱备，只欠东风“东风”在手

　　事实上，如果没有“东风”这张牌，十堰不会有这种信心与勇气。

　　根据十堰计划安排，未来5年，东风公司将在十堰全面实施“863”振兴计划，进一步加大对中重卡业务的投入力度，在十堰基地建设更高水平的重型卡车新工厂、关键动力总成新阵地。到2015年，东风商用车公司十堰地区中重卡的产销规模将在2009年的基础上实现翻番，努力把十堰市这个“中国卡车之都”建设得更加强大，并最终把“中国卡车之都”打造成为国际知名的“世界卡车之都”。

　　2010年5月23日，十堰市市委书记陈天会在参加东风商用车8万辆重型车项目奠基和东风渝安新工厂投产仪式上提出：“十堰要营造汽车产业发展新优势”、“与东风公司携手合作，共同打造百万量级汽车城，力争在"十二五"期间，全市汽车产销量达到百万辆以上，汽车工业产值保持在千亿元以上。”2010年9月，十堰市政府与东风公司签订《政企共建百万量级汽车城合作框架协议》，此举标志着十堰向“百万量级汽车城”奋斗的目标正式起航。

　　1969年9月22日，第一辆东风车诞生在秦巴山的怀抱，山城内外欢欣鼓舞。接下来的几十年间，从东风EQ140至EQ153，东风车的产品链条不断伸长，品种由80种扩大到了200种，生产能力从几万辆扩大到几十万辆，先后有数百万辆东风车从这里驶向全国。在东风公司的配套需求下，十堰地方汽车工业从无到有、从小到大。汽车配件、汽车总成、橡胶轮胎、科研院校……围绕东风公司，十堰成长出了200多家配套企业。

　　汽车城的命运与东风公司的动作紧密相连。2006年6月，十堰一派寒意，继2003年9月东风公司总部“迁都”武汉，东风有限公司总部又移师江城。这座东风落户近40载的热土，一时被指成为产业空心化的“废都”。

　　东风迁都后，平均每年要“掏走”173亿元产值。2004年起，十堰工业持续低增，增速连续3年低于全省平均水平，2006年底更位居全省末位。

　　在2008年的一次市委常委会上，十堰市委书记陈天会直指十堰软肋：投资规模小，拉动力偏弱!固定资产投资比全省低近10个百分点，投资额列全省第9位，增速列全省第13位;投资总量不足，结构更是不优!全市工业投资只有19亿元，占投资比重的25%，低于全省13个百分点，落后于宜昌、荆门、黄石、孝感、襄樊、荆州。作为一个工业城市，落差显著。

　　但如今的经济数据却已今非昔比。2010年，十堰GDP、工业增加值、投资、地方财政收入的增量分别达到19.5%、39.2%、46%、69.9%，增幅居全省之首。2011年前两个月，十堰市汽车产业再现“开门红”：生产汽车11.2万辆，同比增长47.7%;汽车工业完成产值158.7亿元，同比增长21%;实现增加值42.8亿元，同比增长23.2%，占全市工业增加值的比重达到75%。

　　这些成绩依然跟东风有关。东风公司对十堰基地曾作出“三不”承诺，即商用车公司、零部件事业部和装备公司这三大事业部不会搬迁!东风有限销售结算中心不会搬迁!与商用车发展相关的事业计划、项目内容不会改变!在东风、十堰政企高层联席会议上，东风公司总经理徐平一次又一次地表示：“如果十堰基地搞不好，其它基地要想拉动十堰基地是很困难的;如果十堰基地搞不好，整个东风公司的稳定和发展就失去了前提和保证。东风公司将始终不渝地加快十堰基地的建设，新上的项目也会优先考虑布点十堰。”

　　名企合力光有东风，也做不成汽车城

　　十堰市委书记陈天会说，十堰拥有门类齐全的整车企业，产品覆盖重、中、轻、微型车和客车、低速货车等全系列;拥有完善的产业链条，各种商用车零部件一应俱全，大到车身、车架、车桥，小到螺丝钉，都有相应的生产厂家。

　　据了解，十堰生产的商用车零部件除与东风公司配套外，还与北汽福田、济南重汽、安徽奇瑞、郑州宇通、江西五十铃、安徽江淮、沈阳金杯、厦门金龙、广西柳汽等多个主机厂配套。

　　东风迁都后，东风广泰、东杰空调、东风柴发等一批企业随风而去。但就在此时，双星落子十堰。

　　2004年，双星托管东风轮胎，被业界称为“中国轮胎业国企重组第一案”。东风轮胎是原化工部直属企业，有中国轮胎业“四大天王”之一的名头;双星更是跨行业、跨所有制的知名企业，品牌价值492亿元。在双星的布局中：以500公里为半径划圆，重庆、西安、武汉经济区均在圆内，双星轮胎覆盖华中、西北、西南市场，十堰是最为理想的战略支点。

　　同年，知名名企万向集团与十堰通达集团结缘。鲁冠球们算了一笔资源账：十堰30平方公里的地方，东风商用车基地有80万辆产能要素，有500多家汽配企业1000亿元资产的市场潜能，还有汽配市场每年120亿元的交易额及25万汽车设计、制造、营销专业人才。

　　在十堰，世纪中远，新型搅拌车1000辆生产线2011年投产;飞纳公司，生产的车辆纳米材料年将实现产值20亿元;东风中客，填补东风高档客车空白;东风渝安，结束东风公司没有微型车的历史;三环专汽，30000辆产能项目落户十堰……有人统计，2010年，十堰新增规模以上工业企业77家，新增高新技术企业19家。

　　重卡发力在重卡领域，十堰是领先者之一

　　2010年5月23日，东风商用车公司在十堰基地隆重举行重卡新工厂奠基仪式。新工厂选址于十堰东风工业园东风大道旁，总体规划面积3000亩，规划产能8万辆，主要生产东风天龙以及未来的重卡新产品。其中一期4万辆能力将于2011年6月投产。新工厂建成后，将集整车装配、检测试验、储运交付于一体，成为工艺先进、设备一流、管理科学，具有国际水平的重型车制造标杆工厂。

　　东风商务车公司总经理黄刚预计今年国内重卡销量在100万辆左右。“长远来看，中国仍然处于重化工时代，且作为发展中国家，宏观经济仍会保持较长时间的平稳增长，因此重卡需求还将保持较长时期的稳定增长。国际市场上，随着用车市场逐渐走出经济危机的阴霾，国内重卡产品技术品质的不断提升，国产重卡的海外市场份额将不断扩大，海外市场空间也将不断拓展。”黄刚说。

　　但也有媒体在调查卡车企业产能扩张情况时发现，未来几年，重卡行业的产能或将实现翻番式扩张。

　　2010年，我国重卡以59.93%的销量增幅，成为商用车板块中增长最快的车型。2010年受制于产能不足的卡车企业，纷纷制定产能扩张计划。全年重卡销量前5位的企业，产品销量占重卡总销量的82%。

　　评论认为，虽然在各大企业的产能扩张规划中，一百万辆的产能还只是一堆数字，并没有落实成为真正的产能，但产能过剩的隐患显然已经埋下。