上汽之路：乘用车轨迹下的商用车梦想

　　2011年2月28日，上汽集团发布了商用车自主品牌—MAXUS大通。经过了2009年对英国商用车公司核心资产的收购和一年多的积极准备，上海汽车集团舰队旗下的又一个自主品牌战舰MAXUS大通正式起航。在商用车业务方面，上汽集团自主品牌与合资、合作并举的战略规划逐渐成形。而在此之前的几年里，上汽集团同样通过一系列收购和兼并打造了上汽荣威和上汽MG两个乘用车品牌，并在竞争激烈的中国乘用车市场站稳了脚跟。上汽集团的领导层似乎非常确信，荣威与MG的成功在MAXUS大通身上同样可以复制，并最终与一汽，东风，北汽一样，最终形成乘用车，商用车并举的十项全能型全产品线汽车生产企业。

　　2009年底的低调收购

　　把时钟拨回到2009年，在全球金融风暴的阴影下，欧洲汽车工业陷入了全行业的衰退。此时，英国商用车公司MAXUS品牌进入了上海汽车集团的视野。MAXUS是一个根植于英国的百年品牌，后为英国商用车公司所有。1967年，英国商用车公司与罗孚及捷豹公司合作，从此，英国商用车公司的产品畅销整个欧洲市场，进入了快速发展阶段。“MAXUS产品被英国皇室选为御用车辆，比如皇家银行、皇家邮政、皇室出行车，受到了英国皇室一致信任和推崇。”在MAXUS大通品牌发布会上， 上海汽车副总裁、商用车事业部总经理肖国普对MAXUS品牌的历史评价甚高。

　　2009年12月2日晚，上海汽车发布公告，公司正在筹划重大资产重组事项，公司股票停牌。不久，上海汽车集团股份有限公司向外界证实，上海汽车成功收购英国轻型商用车制造商LDV公司的相关汽车业务。此后，媒体一直关注着这一低调并购的最新进展，纷纷猜测上汽将如何利用收购所得资产。直到一年多以后，2011年2月28日，上汽集团商用车自主品牌—MAXUS大通正式发布，谜底正式揭晓。

　　事实上，坊间对于2009年底的那次闪电式收购并非只有赞誉，LDV公司曾经两度被海外企业收购，并于2008年底停产。有评论人士认为，其拥有的仅1.3万辆年生产能力在中国并没有太多优势。外界普遍认为，上汽的这次收购，看重的是其在轻型商用车方面的设计制造技术。肖国普也坦承，上汽MAXUS大通品牌的产品规划，主要会从商用车的轻客产品进行突破，有待完善后再向其他的产品进行扩展。而在这一规划的背后，是上汽长期酝酿的商用车梦想。

　　为了实现这一梦想，上汽经历了汇众起家，收购红岩，整合南汽，合资依维柯，直到对英国商用车公司MAXUS品牌进行国际收购的曲折历程，把能用的招术全用到了，显得很是百折不挠，一无返顾。在商用车领域不达到随心所欲的终极自主绝不罢休，可以看出上汽在这个事情上的执著以及执著之后更大的抱负。

　　上汽的商用车产业谋划

　　一直以来，上海汽车集团一直以其在乘用车方面的成就被外界熟知。而在商用车业务方面，上汽与北汽福田、东风和一汽相比差距明显。2010年，北汽福田、东风和一汽的商用车销量分别为66.97万辆、63.77万辆和39.43万辆，占据全行业的前三甲。而上汽商用车全部的销量只有25.5万辆。“上汽在过去比较长的时间当中，主要发展乘用车。直到十一五期间开始做发展商用车的准备。上海汽车的商用车业务是在十一五中打基础，在十二五中谋发展。十二五期间上海汽车商用车将达到40—50万辆左右的规模。”肖国普介绍道。

　　在这50万辆台的规划中，轻卡约占30万辆—40万辆，重卡约占10万辆。今年1月，上海汽车对全资子公司上海汇众实施分立，并设立上海上汽商用车有限公司。“汇众原来的资产，将来会整合上海汽车商用车里来。上汽依维柯、红岩汽车主要做重卡，南京依维柯汽车主要做轻卡、轻客，MAXUS大通品牌先以轻客作为突破口，然后再向其他产品方面发展。”

　　MAXUS大通品牌的前身英国MAXUS是一个以轻型商用车产品为主的品牌。有媒体引用分析人士的评论称，“英国LDV整车质量相对较轻，并拥有一款不错的发动机，上汽借收购LDV可加速旗下轻客产品的升级换代”。一方面是MAXUS拥有先进的高压共轨发动机等技术和整车匹配经验，另一方面是上汽已有的依维柯Daily研发平台在技术方面已经逐渐过时。对于上汽通用的商用车业务来说，在这样的情况下，通过收购MAXUS获得先进的技术血液已经势在必行。

　　在获得了MAXUS品牌后，上汽商用车产品系列已经非常完整，目前已有有轻卡、中卡和重卡，同时还将拥有轻型客车、中型客车、大型客车和工程机械方面的产品。在世界上所有综合性的汽车集团当中，上海汽车在产品平台上面已经与国外的竞争对手持平。“接下来就要看我们自己怎么努力了”，肖国普说。

　　用做乘用车的方法做商用车

　　相对于北汽福田、东风和一汽这三个已经颇具规模的老牌对手，上汽在商用车业务方面还只是一支正在成长的新军。

　　作为一个在乘用车领域颇有经验的企业，上汽集团正在试图通过利用其在乘用车方面的经验来拉近其在商用车业务上与对手的距离。“我们的基本想法就是用做乘用车的方法做商用车，首先定位走乘用车的道路，其次上汽还有比较有利的地方，上汽有一大批世界500强零部件供应商，这两点是我们的优势。”

　　不过，乘用车与商用车在开发和制造方面显然有着诸多的差异，乘用车业务上的成功真的可以简单复制到商用车领域吗?

　　用做乘用车的方法做商用车是一个颇为新鲜的概念，肖国普认为其精髓在于既不放弃以往合资、合作的模式，并在合资、合作的模式基础上，又推出自己的自主品牌，采取两者结合的举措。此外还要把优质的轿车供应商延伸到商用车体系去，坚持高标准。“我们认为美国这个国家取得成功是靠创新，德国这个国家取得成功是靠高标准。我们想把美国的一些特点，和德国的一些特点结合起来，来为我们的商用车发展服务。”

　　在城市化进程加快的时代背景下，物流业的迅猛发展是商用车产业发展的宝贵推动力。在商用车这一非传统优势领域，上汽商用车借鉴定会乘用车的发展路径显然是最符合实际的战略。国内商用车市场的前景被业界普遍看好，发展潜力巨大，但是业内的三大巨头企业也在不断地推陈出新。无论是寻求占领未来市场，还是意图与国内三大传统商用车巨头重新划分势力范围，上汽商用车业务都还有很长的路要走，接下来，这驾马车辕下几匹马配合的顺畅程度将决定着这驾马车奔驰的速度。