“百万雄狮”实现突破 “十二五”重卡商战再启

　　2010年，我国汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%。

　　2010年，中国汽车行业，包括中重型卡车行业普遍取得了辉煌的业绩。“十一五”规划期是我国中重型卡车行业大发展的五年，年销量从2005年末仅有的23.66万辆，增长到2010年末创纪录地超过了100万辆。各重卡企业如何实现百万辆的历史突破?

　　随着2011年的到来，国内中重卡行业进入了“十二五”发展阶段。在这一产业集中度较高的领域中，各主流制造商是如何规划“十二五”蓝图的?

　　通过数据和分析，我们力求找到答案。

　　一、2010年重卡市场综述

　　2010年各重卡企业销量一览(单位：辆)

　　2009-2010年1-12月重卡分月度销售态势


2009-2010年1-12月重卡分月度累计销售态势

　　从统计表中可以看出，2010年重卡销量同比涨幅最大，达59.93%。自2005年实行《关于降低车辆通行费收费标准的意见》，载重量大于15吨货车的通行费要在现行收费标准基础上降低30%，10～15吨(含15吨)的货车相应降低20%，有力推动重卡销售，尤其是大吨位重卡的购买积极性得到很大提高。燃油税的实施，让重型卡车高吨位、高速、高效率、吨公里使用成本低的优势更为突出，进一步促进我国运输车辆向重型化发展，重卡需求持续升温。商用车生产资料属性决定其需求和GDP增长、固定资产投资等有很强的相关性;伴随着近年GDP平稳增长、国家固定投资增加，尤其是金融危机下国家通过4万亿元投资拉动内需的方案，其中与汽车制造业相关的有加快建设保障性安居工程，加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设，加快地震灾区灾后重建各项工作等，重卡主要用于货物运输、配套工程施工、专用车，因此与固定资产投资关系较为密切。据国家统计数据，固定资产投资额中大概有1%左右用于购置与工程施工直接相关的运输车辆，而基础建设大施工的车辆主要以重型卡车为主，所以固定资产投资的快速增长，奠定了重卡行业增长的坚实基础，促使2010年重卡销售迎来了高增长时期。

　　1999年至2010年重卡市场销量与增长率图表

　　一汽解放：

　　2010年，一汽解放中重卡累计销售26万辆，同比增长56%，解放品牌市场份额达到20.3%;其中，J6重卡产销逾6万辆，实现了解放卡车重型化的决定性结构调整。

　　回顾“十一五”，一汽解放发生的最重要事件是第六代解放卡车J6重卡不仅实现了自主性开发，而且推向了市场，成为市场的主流产品，推动了解放品牌产品在重型化方面的突破与发展。J6重卡不仅担当了中国汽车年产销1000万辆的标志性产品，而且做实了一汽自主事业的根基。

　　东风商用车：

　　2010年，东风商用车公司实现年产销中重卡30万辆，同比增幅66%，超行业平均水平。其中，东风商用车本部(十堰基地东风品牌中重卡)销售14.3万辆，销售收入550亿元。

　　东风商用车的中卡战略产品东风天锦，从2008年4月的1754辆到2009年的1万辆，再到2010年销售突破3万辆，标志着该款换代车型的成功。

　　截至“十一五”末，东风商用车以跳跃式的发展进入中重卡行业前两名。

　　中国重汽： 2010年是中国重汽制造的我国第一辆重型卡车诞生50周年和中国重汽改革重组10周年，公司全年销售重卡19.5万辆，实现销售收入850亿元。

　　“十一五”末，中国重汽在产品谱系上已拥有HOWO、金王子等九大系列2700多个车型，是目前为止我国重卡行业中产品驱动形式和功率覆盖最全的企业之一。

　　到“十一五”末，中国重汽在营销网络上已拥有服务站1587家、经销单位1168家、4S店196家、品牌专营店197家，在海外设立了24个销售分部，在全球49个国家建立了销售和服务网点。

　　陕西重汽：

　　2010年，陕汽重卡产销突破10万辆大关。在“十一五”末，陕重汽实现了从2009年的6.7万辆到2010年的10万辆的规模飞跃，并取得天然气重卡市场龙头地位、自卸车市场增长率第一等业绩，圆满完成了“十一五”规划的战略目标。

　　以德文化引领企业的陕西重汽公司在“十一五”期间，陕重汽在客户关爱方面进行了创新性工作，即企业不仅对用户实现贴心式服务，也关心着客户的心理和情感需求。其中，陕重汽首创“贴心服务”，率先在人民大会堂发布“德赢天下、品质成就未来”品牌宣言，首创并连续4年举办的“中国卡车司机节”，在业内创办首个卡车司机刊物《中国卡车司机》杂志，首创越野卡车大赛，以及推出《中国卡车司机之歌》等，标志着中国卡车企业在营销理念上已从单纯对产品的关注，转向对用户身心关爱，进而扩大品牌影响力的一次重大跨越。

　　安徽江淮：

　　2010年，江淮商用车(含轻卡、格尔发重卡、底盘)全年销量预计突破25万辆，成为继东风、一汽、福田之后的国内商用车第一阵营主力军。其中，江淮格尔发重卡以93.8%的增长率居行业第一，销量突破2.3万辆。

　　值得业内关注的是，2010年9月16日，江淮汽车与美国NC2公司签署了一揽子中重卡整车和发动机领域合作的协议。由于NC2公司具有美国商用车巨头纳威司达与工业巨头卡特比勒合作的背景，中美两公司协议一旦被有关部门批复，江淮重卡未来的发展势头值得期待。

　　安徽华菱：

　　2010年，华菱汽车销售目标计划2.6万辆，实际完成3.1万辆左右，完成率120%，较2009年增长70%;实现营业收入120亿元。至此，华菱汽车公司在“十一五”末实现了年产销百亿元的突破。

　　2009年在上海车展上，华菱推出了其高端重卡品牌——星凯马;2009年11月，星马汽车定向增发收购华菱汽车，华菱汽车也因此由合资企业变更为内资企业，具有了上市融资能力。

　　上汽依维柯红岩：

　　2010年实现销售中重卡3.5万辆，同比增幅60%，市场占有率大幅提高。上汽依维柯红岩作为重卡行业惟一的三方合资企业，有着诸多的产业优势。按照上汽依维柯红岩总经理熊伟铭的话说，“上汽是中国第一大车企，拥有雄厚的资金和管理优势;依维柯是欧洲的卡车巨头，拥有先进的技术和畅销的车型;红岩则是中国卡车的老牌企业，品牌和市场网络都非常不错。”熊伟铭认为，“十二五”期间，中重卡市场将处于黄金发展期，载重车、牵引车以及重卡等车型都会有不错的表现。

　　北方奔驰：

　　“十一五”期间，北方奔驰累计销售整车11.82万辆，是“十五”期间的7.6倍。2010年，北方奔驰销售中重型卡车4万辆，同比增幅42.8%，完成年度目标的114.3%，实现销售收入110亿元，同比增幅53.4%。这也意味着北方奔驰将迈入新的规模化经营轨道。

　　据悉，2010年底北方奔驰发展了301家经销商，其中4S店建设到53家，而服务商更是拓展到537家，备件配送中心也增加到55家，外部营销网络的覆盖率和网络密度将逐年增大。

　　二、2011年重卡市场分析

　　(1)2011年重卡市场容量预测

　　2011年重卡市场销量预测

　　基于2010年重卡市场分析及影响2011年重卡市场因素的展望，专家认为：在2010年重卡市场实现100万辆的前提下，2011年重卡市场将进入新一轮的调整，市场总体不会出现2010年这样的高速增长，通过与主要重卡企业市场研究人员、经销商的交流来看，整个重卡行业对2011年市场的预期有以下三个方面：

　　乐观预测：增长率在5-10%左右，销量105-110万辆;

　　谨慎预测：与2010年持平，销量100万辆左右;

　　悲观预测：下滑15-20%，销量80-85万辆。

　　专家观点指出2011年重卡行业产能过剩概率很大。据统计，2010年国内重卡(含牵引车)销量达到1017433万辆，同比增长59.93%。重卡市场呈现暴发式增长。2009年国家4万亿元投资对经济的拉动作用开始显现，进入2010年，许多重大建设项目开始落实，带动了重卡销量快速增长。

　　同时，高速公路建设的快速发展为重卡功率升级提供了良好的环境条件。由于2010年重卡行业非常好，所以各家企业都提高了明年的重卡市场销售目标，根据对重点企业的不完全统计，2011年主要企业计划销售的重卡就达到了120万辆左右，再加上其他企业的销量规划，2011年行业企业计划销售重卡将达到130-140万辆。

　　从2010年年初以来的情况来看，随着重卡市场的全线“井喷”，原先受金融危机压抑的需求和厂家的扩张冲动被尽情释放。众多企业三班制生产都无法满足市场需求，所以，扩大产能成为各企业的重要策略。据初步估算，2010年全国各大车企的规划产能已经接近160万辆。2011年，中国重卡市场的产能将超过200万辆。到了2015年，这一数字将达到350万辆左右。重卡行业出现产能过剩的概率很大。

　　专家指出，2011年中国经济将持续增长，但增幅有所放缓。重卡市场销量增速与国家的GDP增长率关系很大，所以明年重卡市场增幅放缓是肯定的。另外，今年重型卡车市场在一定程度上透支了明年的市场需求，而且目前物流市场利润较低，可能对明年的牵引市场会有影响。

　　但2011年，固定资产投资增速仍将继续保持高位，使得工程类重卡需求情况比较乐观。预期明年重卡市场的整体销量预计在120万辆左右。另外，在排放标准升级以及用户趋于成熟下，市场对使用寿命长、油耗低的中高端重卡需求将明显提升，中高端重卡的市场份额会有所上升。

　　(2)2011年各重卡企业营销动态预测

　　a各重卡企业目标预测

　　目前，各重卡企业虽对2011年重卡市场持谨慎乐观甚至悲观态度，但对2011年销售目标的预期确相当高，都想占领更大的市场份额，从目前了解的情况来看，各重卡企业2011年目标预测如下：

　　2011年各企业销量目标预测表

　　各重卡企业新产能、新项目介绍

　　b各重卡企业新品预测

　　而在上述预期的基础上，2011年各重卡企业预计会纷纷推出新品，以抢夺更大的市场份额：

　　(1)一汽解放：解放11L、13L产品。针对目前市场上的热销的J6平台产品，陆续推出AMT、新抽动系统等新技术应用与升级，进一步提升J6系列产品的操控性节能性。

　　(2)中国重汽：轻量化牵引车为主，主要包括：HOWO(2010款)、HOWO A7、HOKA H7(新款)、金王子新款等，还有各系列的工程自卸车和专用汽车、矿用汽车等。

　　(3)东风集团：以“天龙”、“天锦”为主导的战略产品继续抢占市场。

　　(4)陕西重汽：2011驰久版德龙产品、德龙F3000、德龙F2000、M3000、新能源重卡

　　(5)福田欧曼：欧曼9T系牵引车

　　(6)重庆红岩：杰狮C100、轻量化杰狮6×4牵引车

　　(7)北方奔驰：V3、自卸车如2526K、2527K、2528K、3128K、KZ-Ⅱ坑口车、宽体车等。

　　(8)安徽华菱：华菱星凯马、轻量化的“华菱之星”

　　(9)联合卡车：旗舰级U460，U/K8、U/Q7、U/J6U三大系列

　　(10)广汽日野：广汽日野700重卡

　　(11)安徽江淮：格尔发重卡。公路用车(包括8×4载货、6×4和4×2的牵引车)、牵引车。

　　(12)东风柳汽：东风霸龙6*2牵引车、霸龙8*4轻量化自卸车等

　　(13)长安汽车集团太原长安重型汽车有限公司：6×2CNG半挂牵引车、6×4LNG半挂牵引车、6×4CNG自卸车、8×4LNG自卸车等

　　(14)山西大运：DYX4251PB32WPD3B-BO 6×4牵引车

　　c产品价格走势预测

　　从目前各企业主导产品定价来看，已经接近成本价格，也就是说利润水平已经比较低了，因此，2011年全面大幅降价的可能性已经不大，但整体价格继续下滑的趋势不会改变，尤其指出的是北汽福田欧曼重卡的2011年度商务会是最后一家召开，其降价幅度是最大的，在行业内引起了不小的振动。各企业在大马力产品上的竞争预计会更加激烈，大马力产品的价格下降空间也会更大。

　　三、十二五重卡商战再启

　　“十一五”重卡市场完美收官。在喜获丰收的同时，各大卡车企业在2011年度商务大会上，结合企业自身实际情况，描绘了各自的“十二五”发展蓝图。

　　一汽解放：根据一汽集团“十二五”规划，中国一汽将在“十一五”投资129.1亿元的基础上，再投入研发费用190亿元，一汽解放将在发动机、变速器、底盘及汽车电子等关键技术领域获得更加全面的自主研发支持。其中，解放体系将开发25个整车新品、发动机17种、变速箱18种、车桥11种，借此提升解放整体技术优势。根据记者了解的情况，到2015年，中国一汽整车销量将超过400万辆，其中自主比例超过50%。在自主品牌车系中，解放品牌卡车到2015年要实现产销42万辆，其中中重卡32万辆，市场占有率达25%;并适时导入轻卡，将解放打造成商用车第一品牌。

　　2011年，一汽解放将继续按照集团公司“三年两改观”及五年规划的目标前行，重点仍是“夯基础、抢份额”。据悉， 2011年，一汽解放确定的销售必保目标是中重型卡车27万辆，市场份额达22.5%;挑战目标是28万辆，市场份额达23%。解放将顺应市场需求，在2011年扩大重型卡车市场份额，加大对11L、13L产品的投入力度;同时，推进中型车换代步伐，扩大专用车市场份额。针对目前市场热销的J6平台产品，解放将陆续推出AMT、新刹车系统等新技术应用与升级，进一步提升J6系列产品操控性和节能性。

　　东风商用车：2011年东风商用车公司要确保市场份额提升，总销量不低于2010年;实现中重卡市场份额超过19.6%。十堰本部销售中重卡15.5万辆，份额达12.4%。这其中，要确保销售牵引车5.5万辆，重型载货车3万辆，重型工程车2.9万辆，中型车4.1万辆。

　　东风商用车在其“十二五”规划中提出，通过核心能力的提升来实现价值的增长和高效的运营。公司确立了几个战略，包括品质和品牌的战略。东风商用车总经理黄刚认为，未来无论在中国市场还是全球市场，品质和品牌的竞争将会成为焦点。未来产品本身可能会出现同质化，要想在更高层面差异化，便需要提升产品的特性以及品牌的价值。

　　对于未来中国中重卡市场的发展趋势和东风商用车的经营战略，黄刚表示：“中国的经济发展还处在重化工业阶段，这个时期将会持续10～15年的时间。工业化和城市化的发展过程，将会给中重卡市场带来相对比较稳定的需求。”“十二五”期间，东风商用车的目标是“中国第一，世界前三”。

　　中国重汽：2011年，中国重汽提出产销重型卡车23万辆、增速18%、销售收入过千亿元的目标。到“十二五”末，中国重汽销售收入力争达到2000亿元;将发展成为以重卡产业为主导，中、轻、微、客、特种车辆及工程机械全系列的商用车企业。

　　陕西重汽：2011年是“十二五”起步年，陕西重汽设立了国内民品市场13万辆的销售目标，国际市场实现突破2万辆，力争实现15万辆，为20万～25万辆的“十二五”规划任务做准备。陕重汽的控股方决策者——潍柴动力董事长谭旭光表示，重卡板块是潍柴动力业务的重要组成部分，潍柴动力将倾集团之力，全力支持陕重汽业务的持续快速发展。无疑，此番表态为陕重汽“十二五”目标的达成提供了必要条件。

　　在陕重汽“十二五”规划中，特意强调了服务型制造模式的重大意义，并对2011年服务提升进行了解读。此举也凸显了陕重汽在服务理念上的重视程度，并把这一服务理念提升到了企业战略层面。

　　安徽江淮：公路用车是今后江淮重点关注的领域之一，牵引车将是2011年格尔发最大的市场增长点。格尔发2011年将重点推公路用车，包括8×4载货、6×4和4×2的牵引车，采用高强度钢、铝合金变速器、真空轮胎、更人性化设计的内饰等，为大马力轻量化和多拉快跑的物流要求做准备。2011年，江淮格尔发还将推出新款驾驶室。3、4月会推出部分车型，下半年所有车型将陆续推出。

　　值得业内关注的是，2010年9月16日，江淮汽车与美国NC2公司签署了一揽子中重卡整车和发动机领域合作的协议。由于NC2公司具有美国商用车巨头纳威司达与工业巨头卡特比勒合作的背景，中美两公司协议一旦被有关部门批复，江淮重卡未来的发展势头值得期待。

　　华菱汽车：华菱汽车董事长刘汉如提出，华菱汽车2011年将跨越4万辆、挑战5万辆的销售目标。他同时表示，2011年是“十二五”发展规划的第一年，公司正在落实国家部委及省市关于加大推进汽车产业结构调整政策，积极推动自主创新和自主品牌建设。在“十二五”期间，集团公司计划投资50亿元，实施年产10万辆重卡及汽车零部件项目以及年产5万辆重型专用车项目， “十二五”末，要实现销售收入500亿元，利税50亿元。

　　上汽依维柯红岩：2009年4月份，上汽依维柯红岩北部新区新基地投产，不到两年时间，这座投资近20亿元，占地面积约46万平方米的重型卡车工厂，已经不能满足未来市场需求了。据了解，北部新区工厂设计年产能4万多辆，通过扩能改造和加班生产，最高可实现年产8万辆的目标。

　　上汽依维柯红岩总经理熊伟铭认为，“十二五”期间，中重卡市场将处于黄金发展期，载重车、牵引车以及重卡等车型都会有不错的表现。同时他指出，按照上汽依维柯红岩的规划，“十二五”末期公司将实现15万辆的销量，而位于北部新区新基地产能在“十二五”期间会达到极限，公司已经启动筹建第二工厂。

　　北方奔驰：据悉，2010年底北方奔驰发展了301家经销商，其中4S店建设到53家，而服务商更是拓展到537家，备件配送中心也增加到55家，外部营销网络的覆盖率和网络密度将逐年增大。

　　面对“十二五”规划期，北方奔驰总经理王世宏提出了“六一方针”，即统一一个思想(信心成就未来，信心创造辉煌，信心源于勤奋)，明确一个目标(保障实现“十二五”开门红)，启动一个计划(2011年营销计划)，建设一个网络(营销网络)，防控一个风险(金融风险)，加强一个管理(营销管理)。

　　在车型发展策略上，北奔将在2011年取消QYZ车型划分，将车型分为标准型Y和重载型Z，并将全面推出V3车型，提升品牌的竞争力。

　　“十二五”商战再启，未来五年我国中重卡市场仍以规模竞争为主。对于激情澎湃的“十二五”，每户重卡企业都踌躇满志，让我们拭目以待。