1.排气蝶阀制动。
蝶阀制动的原理和结构也相对要简单一些,驾驶员使用蝶阀制动后,蝶阀转动将排气管堵死,在发动机气缸内形成可控的背压力,以增加发动机排气行程的功率消耗,迫使发动机降低转速,从而达到在短时间内降低车速的目的。排气蝶阀结构相对简单,性价比较高,制动效果最低。
2.泄气式制动。
泄气式发动机制动的产品市场上也有不少,泄气制动工作时,将排气门打开一个小的间隙,使发动机在压缩冲程中通过泄气释放压缩能量,这样在做功冲程几乎没有能量返回活塞。而在排气过程中,而在排气冲程依靠排气蝶阀或VGT涡轮增压器产生的背压来增加进排气功耗。按照实现方式的不同可分为主动式和被动式两种。
3.压缩式制动。
关于压缩式制动的原理我们已经做了详细的讲解,就是改变发动机排气门的配气相位,在压缩冲程即将结束时,开启排气门,这样发动机在压缩缸内空气时所做的功,便被释放到排气系统。在膨胀做功的行程中,排气门关闭,汽缸内接近真空状态,活塞向下运动类似一个抽真空的过程,产生负功。这种形式的制动器功率最大,结构最复杂,当然价格也是最贵的。
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