十二五交通规划将推出 重点投资智能交通

　　市场前景广阔

　　据透露，拟订中的“十二五”交通规划提出，未来五年，实现对国家高速公路、国省干线公路、重要路段、大型桥梁、车辆区域、交通运输状况等的感知和监控;实现对危险品运输车辆、船舶、长途客运以及城市公交、出租车和轨道交通的全过程监控;基本建成全方位覆盖、全天候运行、快速反应的水上交通安全监管系统和海事信息服务系统。

　　“这将再掀起企业参与智能交通的热情。”国联证券的分析师郝杰指出，上述规划将直接驱动市场对视频、安防、监控、收费等设备的需求。近年来，我国智能交通的复合增长率超过20%，安信证券预计未来3年国内整个智能交通系统行业的投入将超过1500亿元。

　　智能交通按照应用主要分为城市交通、轨道交通和高速公路。郝杰指出：“各细分领域的智能交通都有很大的市场空间，但就投资机会而言，城市交通的机会最大，高速公路的投资机会最少，城市轨道交通智能化的增长速度最快。”

　　目前国内从事智能交通行业的企业约有2000多家，主要集中在道路监控、高速公路收费、GPS、地理信息和系统集成环节。郝杰介绍，针对智能交通产业大体也可以分为设备提供商、软件开发商、系统集成商和平台运营商，“智能交通的各环节均处于起步阶段，但是由于前端设备如传感线圈、视频、微波等投入较少，应用较广，所以发展较快。”

　　亟待统一标准

　　鉴于智能交通的具体市场前景，目前大多数从事智能交通的企业还处于跑马圈地阶段。银江股份(300020)在杭州智能交通领域的市场份额已经超过90%，但公司并不满足于区域内发展。据悉，公司业务将向其他一、二线城市拓展，包括上海、广州、重庆、成都等十几个城市，其中将省会城市作为市场拓展的主力。

　　据银江股份的董秘吴越透露，今年智能交通的招投标项目数量和规模均出现了大幅增长，“一千万的项目属于小项目”。他认为，随着“十二五”规划的展开和各地智能交通陆续启动，传感网络增大，便会形成大量的数据，届时就需要企业具备运用云计算处理大量数据的能力，因而未来基于云计算的信息服务将是智能交通的发展方向。

　　“银江股份目前最重要的工作就是建区域营销中心，让智能交通落地。”吴越表示，对于政府对智能交通的投入，公司充满信心，但是，现在智能交通行业集中度不高，企业过于分散，重要原因就是地方保护主义的存在。

　　交通运输部科技司信息化管理处处长邹力也指出，由于物联网技术在智能交通领域应用的构架尚未明确，因而标准体系尚不健全。同时，传感器成本、性能和寿命，在技术上与交通应用的要求还不相适应，传感、支撑网络也尚未建立，行业数据中心特别部级层面的行业数据中心尚未真正建立。另外，研究和示范应用点分散而不成体系，规模效益未能体现。

　　吴越也表示，尽管企业有技术基础可以针对不同的标准修改产品，但是标准不统一会增加企业的成本，不利于智能交通的推行。