按理说，“偷逃通行费”该是一种人人喊打的不正当行为，违反了法律，逃避了对公共责任，对其他依法缴费者也不公平。可奇怪的是，公路管理部门这种打击逃费的行动，在网络上不仅未引起民众的响应和支持，反而招来骂声一片。各大论坛和留言跟帖充满着这一行动的嘲讽和批评。这样的反应是很意味深长的。
为何会有这种意味深长的“是非不分”呢?
民众首先反感的是，“偷逃通行费”仅仅指向普通货车，而从媒体报道来看，高速路逃费的远不止货车。媒体曝光最多的就是官员的特权车，他们不仅逃费，而且是非常嚣张和霸道地逃。不拿最强势的特权车开刀，不敢将逃费的特权车上黑名单，而拣最软的货车捏，这样“抓小放大”、欺软怕硬、治民不治官的治理逻辑容易让人产生反感。
另一方面更重要的原因源于公众对高速路高收费的反感。两个数据已经众所周知了，一是中国的收费公路多如牛毛，全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占了全世界的70%;一是中国高速路收费时间跨度很长。交通部门承诺说要“建尽可能多的非收费公路”，可新建的公路却仍延续着“收费还贷”的旧思路。不仅如此，媒体调查还显示，“收费还贷”很多时候沦为了养人费，沦为地方财政的提款机。在这种语境下，不少人对逃费不以为耻，反而视为一种反抗不合理收费的“公民不服从”。
而说到建黑名单，我倒是听说过外企中流行着一份中国各省市高速公路收费情况的黑名单，收费公路多，收费高，极大地增加着企业的成本，他们将那些高收费的地区列入了不投资的黑名单。这样的黑名单，使地方税收损失数十亿元。建偷逃通行费黑名单的地方该想一想了，到底哪一种黑名单更有威慑力和更有正当性?
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