江淮百万辆轻卡是自主品牌的“味精”

　　化解 "味精"的程序,曾在两年半时间，来往西藏日喀则和珠峰大本营五万公里，盈利14万多元的江淮轻卡客户索朗高兴地唱起了歌;三年多，山东济宁梁山200多村民先后买了江淮轻卡搞运输扩大了再生产，成了有名的“江淮轻卡致富村”;22年前，河北井陉的农民客户购买的第2代江淮轻卡至今无大修;

　　目前，我国农业产业机械化发展逐步由数量扩张向质量提升转变，由松散型利益联结向紧密型利益联结转变，由单个龙头企业带动向龙头企业集群带动转变。

　　如将三个消费者按产品使用海拔高度划分，再现了江淮轻卡给力于本土市场的适应性和性价比，而江淮鲜明的调结构和产品体系多元性迸发，使江淮今年轻卡总销量的百分之三十，惠及于国家汽车下乡政策;

　　1968年4月，江淮第一辆2.5吨载重汽车填补了安徽汽车工业的空白。从第一代轻卡到第四代轻卡，江淮直接参与了与日本五十铃品质抗争---不走过场，严谨认真对标于制造，形成了江淮产业报国的自主“味精”品质体系，奠定了江淮汽车“十二五”战略进入全球轻卡制造前三甲的雄心!

　　“十二五”期间江淮制定了160万销量目标，销售收入达1000亿元。商用车占57万辆，其余是乘用车。商用车各板块的产销规划已明确，其中，轻卡占45万辆，重卡达到8万辆，底盘2万辆。江淮汽车副总经理、商用车公司总经理赵厚柱如是说。

　　行业人士分析：轻卡销量的增长是江淮轻卡产品不断丰富、网络下沉和品质积淀突破所致，从品质江淮体现了愈做深做透市场的定力!

　　业内分析：而深思百万轻卡“味精”话再于----轻卡是江淮输出自主创新的基地，是江淮商用车、乘用车的“黄埔军校”;是江淮由小到大，由集成创新到自主创新的滚动市场基础;轻卡是自主江淮与合资品牌较量的中流砥柱;轻卡更是“高一点高很多，低一点低很多”中部自主造车原始创新的根据地!

　　反思分析：今年本土累积的1800万辆背后数家百万辆分布，区别于东北老工区的奥迪百万辆，华北的北京现代百万辆，华东的东风日产二百万辆等不同品牌的“味精”;江淮“味精”的浓度再于-----江淮凭实力自主成功实现战略转型、核心业务、战略业务同时发力!

　　18日，江淮二百万辆下线，对于江淮中、重卡合资、正道等国际合作是否意味放弃自主道路的质疑?

　　江淮总经理安进在解析媒体问答时说：所谓自主，是有没有地位?说了算不算?有没有真正的底气?有没有真正形成体系?“十一五”江淮着重解决车型布局问题，“十二五”江淮着重解决发动机、变速箱自主配套体系;今天的200万辆是江淮汽车下定决心完整自主的200万辆!而未来的江淮必须咬牙切齿的下狠力坚持自主创新!

　　对于江淮的合资合作，合资过程中坚持江淮自主技术，坚持江淮的品牌，坚持自身已开发的成熟商品。江淮从始至终把握了合资的主动权，这是利用国际资源发展壮大江淮的自主平台!安进如是说。

　　左延安曾归纳旗下的江淮乘用车三款车:瑞风的崛起，实现了江淮乘用车事业从无到有的突破，同悦的持续热销实现了江淮乘用车规模的跃升，而和悦系列的上市，将成为江淮乘用车进入轿车市场主流地位的接力点。

　　与此，在工信部长李毅中和安徽省委书记张宝顺和省长王三运的见证下，左延安发布江淮汽车“十二五”战略时强调：江淮汽车200万辆汽车下线，让江淮人认识到这 200万辆不是简单的数字积累，而是纯正自主品牌的200万辆，是商用车、乘用车齐头并进的200万辆，是自主发展的200万辆，更是为中国、为安徽争光长志气的200万辆;

　　“十二五”期间，江淮汽车的总体发展目标是：到“十二五”末力争实现销量160万辆，销售收入达1000亿元------或许从左延安的“四个”200万辆中才能找到百万轻卡是江淮自主品牌市场“味精”的真谛和精髓!

　　左延安表示，江淮汽车未来将立足自主创新，发展自主品牌，发展成具有国际竞争力的中国汽车业主力厂商。

　　已发布的《JAC品质宣言》说，江淮汽车始终坚持“质量是企业生存之本”的核心价值观，视品质为责任和生命，靠品质获得尊严，以品质塑造品牌，率先实现中国制造向中国品牌的跨越!

　　而“十二五”的自主“味精”-----江淮同悦585辆纯电动车将年底前批量进入合肥出租车市场，并已亮相第八届广州国际车展上。

　　已在“十一五”自主说了算的江淮200万辆，要在“十二五”力挺160万辆自主“味精”搅拌合资市场!并针对不同的市场定位，调制出更灵活,更稳健的适合巴西、俄罗斯等多国和地区市场的个性化口味!

　　毛泽东当年在苏联对留学生说过的话犹在耳边,世界是你们的,也是我们的,归根结底是你们的;非常适合对当下的自主品牌判断;

　　跨越全球的市场汤烧开了,关键是自主品牌的淮扬“味精”能否锁定出口战略的这锅汤?