联合卡车即将上市 能否给力重卡市场？

2009年1月23日，集瑞联合卡车股份有限公司成立
                       2010年4月23日，集瑞联合卡车华丽登上了北京国际车展的舞台
       2010年6月15日，集瑞联合卡车展开上市前的全国巡展
 2010年10月25日，第一辆全工序集瑞联合卡车下线
   2010年12月18日………………………………………..

　　对于一个在2007年就悄然在业内流传将成立新重卡品牌的消息来说，集瑞联合卡车的真正面市吊足了人们3年多的胃口。期间有业内人士的猜疑，也有经销商的追捧，但这一切对于集瑞联合卡车营销公司的总经理涂小岳来说，都显得很平静。涂总说，再给我6个月的时间，到时候，市场就会展示给你一个真实的联合卡车。

　　箭在弦上

　　2010年12月卡车网记者走进联合卡车，我们看到，联合卡车从冲压、焊装、涂装、总装到车架在内的全套生产工艺，在制造精度上已达到了乘用车的标准。焊装车间采用机器人行业的先锋—KUKA机器人操作，据现场工作人员介绍这是目前世界上最大的机器人也是国内独有的，将使得焊接精度更高；而在涂装车间联合卡车采用重卡行业最先进的三涂层工艺，极大提升了耐久性和防腐性，保证整车寿命更长；在全球最大的单体重卡总装车间里，记者了解到总装线单线长576米，从这条生产线上“诞生”的各款车，拥有智能、舒适的驾驶室，源自欧洲最先进的生产设备和技术工艺，全面保证了联合卡车的高端品质。

集瑞联合卡车营销公司总经理涂小岳

　　涂总告诉卡车网记者，联合卡车的产品第一步将在6大平台的基础上，细分出21款车，并扩展到600多种可选配置。发动机选用了联合动力6K发动机，马力段从300马力一直到560马力，覆盖欧三到欧五排放，并具备升级欧六的潜力。变速箱则采用了法士特9-16档变速箱，换挡形式分为手动和AMT。车桥方面选用了阿文美驰桥来做匹配，丰富的配置可以满足国内绝大部分用户的需求。

　　竞争的底牌

　　之前报道中一直强调，集瑞重卡采用了“自主研发的、与世界主流重卡同步的”的UE平台。涂总强调，“和国内一些产品请国外设计团队设计，或直接引入国外产品不同，联合卡车更多进行了本土化适应性改进。”据悉，来自集瑞重工与意大利Torino Design公司联合开发驾驶室、联合动力的6K系列发动机。提到发动机，涂总很自信，“联合卡车有一支自己的600人组成的研发团队与外方共同研发，其中由联合动力200人、联合卡车400人共同组成。在研发的过程中也是由我们中方来主导，这样对产品的最终成型有更好的把控，并有利于开展下一代产品的继续开发。”涂总很清楚，只有掌握了发动机技术，才能拥有在世界舞台上起舞的信心。

　　作为重卡产品，如何全面改进、完善产品品质，更加适应中国区域广袤，路况复杂的运输工况？主修汽车工业的涂总深谙产品上市前测试工作的重要，因此，从今年1月13日起，联合卡车组成测试小队，奔赴全国各地，成功经受了高寒（低于-37℃）、高温（高于42℃）、高海拔（超过4800m）等极端地域和环境下的各种挑战，黑河、吐鲁番和格尔木地区都见证了联合卡车的足迹。只有在整个环节中都有足够多的使用验证，才能确保达到设计的要求。

　　销售服务很给力

　　如果说某一款产品还没有生产出来，就有经销商以该产品命名注册了当地的销售公司，可能会觉的在现在这种市场经济环境下，可能是有人疯了。不过对于集瑞来说，真的有人为他疯了。涂总说到这里，很兴奋。商人是很精明的，不能看到回报率是不会轻易出手的，可正是有这样一批经销商在看到集瑞卡车的巡展样车后，大胆出手，为了防止申请不到当地的经销权，竟然以“**集瑞卡车销售公司”来“强夺”集瑞在当地的经营权。

　　尽管如此，涂总仍需保持冷静。“我们不会在还没有服务网络的地方铺设销售网络”。记者了解到，目前集瑞联合卡车已经在全国除台湾外的区域都建立了相应的服务网点。在2011年希望达到300家的网点规模。涂总这样来表述联合卡车的服务模式：“我们要以家电行业的服务模式来服务卡车”。联合卡车的服务团队为对每台车提供两种服务，一种是一体化服务，另一种是主动式服务。“一体化服务”最重要的就是在解决客户问题时的现场能力适应性。“主动式服务”是指车在运输过程中坏了，联合卡车会提醒你在100公里范围内的服务站位置。如果不能行驶了，联合卡车服务站就主动到现场解决。“像发动机、整车、上装、变速箱和桥五大产业的环节，联合卡车都会在服务环节当中一致对外，对客户来说只要是联合卡车进了服务站，所有的力量都是开放的。”涂总表示。

　　背后的力量

　　涂总在联合卡车上市前很直白的告诉记者：“我们产品的售价将在18-80万之间”。记者疑惑，在目前的中国重卡市场上，40万以下、80万以上的产品比比皆是，空间容量很大。而在40-80万之间，简直就是一个产品的“真空区”。涂总说，不是市场没有这个价位车型的需求，是我们没有找到真正销售这种车型的方法—如何解决购买门槛的问题。

　　涂总不急，因为奇瑞和中集有很好的自身的汽车金融公司和财务公司，已经给出了具体的解决方案。这将完全区别于目前市场上的传统的重卡销售模式。这样对于对于个人用户来说，联合卡车可以提供更低的购车门槛，降低首付和月供，减小车主的运营压力。而对于物流企业来说，之前可能因为购车成本较高，无法购置足够的车辆组建车队，但现在可以提供新的金融方案，车队能够直接购买车辆。

　　对于日后的重卡市场发展方向，涂总认为将越趋向于欧洲国家的消费理念。金融服务将在重卡的销售中产生重要的作用。“卡车这个行业需要很好的金融支持，以2011年为例，如果明年还能够维持100万辆的销量，有60万需要用金融体系来支撑，这将达到1500亿的汽车金融信贷规模。”到时候，70万元的车款，首付10万，月供5000？可能吗？可能，集瑞可以做到。因为背后有五个发起方很强大的金融支撑。

　　面对2011年，涂总定下来1万辆的销售目标，其中中集的订单已经超过了5000台。难道与股东方会捆绑销售赢得市场？涂总的回答是否定的。一切交由市场来决定，涂总更相信，精挑细选出来的全国100家销售网点将在其中发挥其至关重要的作用。不用等待太长的时间，6个月，或许一切都将被验证。