轻量化：目前我国重卡企业节能减排的的研发重点(二)

　　(1)2010款德龙F3000轻量化牵引车(如图6)

　　图6：2010款轻量化德龙F3000牵引车批量下线

　　早在2008年初期，陕汽技术中心就开始了重卡的轻量化研发攻关，应该说，陕汽是国内开展商用车轻量化工作最早的企业之一。经过两年多的不断探索和试验，2010年初，陕汽适时推出了轻量化德龙F3000这款必杀武器，驭轻无限，欧洲BEST技术，产品一经推出便受到了广大用户的青睐和追捧。

　　陕汽依托“国家级企业技术中心和博士后科研工作站”强大研发实力，推出的此国内首款黄金平衡重卡德龙F3000 6×4牵引车，整车“瘦身”近800公斤，整车燃油效率提升近30%，并且通过欧洲车辆碰撞法规检测，实现了轻量化、燃油效率与安全性的黄金结合。

　　该车型创新采用MAN技术变截面单层梁结构(前940mm×210mm/后762mm×270mm)，整车应用国际领先的非线性有限元软件ABAQUS有限元计算、CAE分析和实际综合路况试验，对纵梁、横梁及尾梁进行BSET轻量化优化，使原有屈服强度提升近60%，整体车架本身达到950Mp,抗扭度和抗冲击力能力国内最强;对前悬架系统和MVS后悬架系统进行BSET轻量化优化，整体少片簧结构设计，承载能力更强，稳定性更高、自重更轻。

　　其次，采用国际领先的铝合金轻质变速箱;整车车身和底盘采用超高屈服合金钢及高张力板材比例提高至50%;前保险杠和整车采用SMC(片状模塑料)和GMT(玻璃纤维毡增强热塑性塑料)等玻璃钢复合材料的比例提高至40%;大部分配套零部件及支架统一采用BEST铸件。整车合理降自重近500-800kg，整备质量只有8.59吨。

　　此外，借助BEST技术平台，整车通过国际先进的CRUISE软件对传动系统进行了全新优化匹配，搭载潍柴蓝擎WP10/WP12发动机、康明斯ISM全电控发动机，配合升级后Φ430拉式膜片弹簧离合器，法士特大中心距12档轻量化铝壳变速箱，独特的主箱双中间轴、副箱三中间轴结构;汉德MAN技术7.5吨前轴、汉德MAN技术469单级驱动桥，速比4.11(轻量化版)和MAN技术双级减速桥(高速版)，整车传动效率提升至96%，整车标配12R22.5真空胎，经济车速更高，油耗更低。

　　(2)2010款德龙M3000轻量化载货车系列(如图7)

　　图7：2010款轻量化德龙M3000载货车

　　陕汽德龙M3000载货车系列是为满足近年用户对轻量化和车辆舒适美观度要求，于2009年底在陕汽2010年商务年会上推出的。其目标市场主要针对建筑、区域性和地方性货物配送、中短运输和服务及出口等领域。该系列车型配备国内优秀总成，窄体驾驶室，全身应用轻量化新技术打造。涵盖载货车、短轴距工程自卸车、仓栅车、6×2轻量化牵引车，使得陕汽的产品系列更加丰富。

　　该系列车型承袭德国MAN技术血统，搭载潍柴WP7系列发动机，底盘全面应用轻量化优化技术，使得燃油经济性大大提高。此外，其轿车化内饰，人性化设计，舒适性也大大升级。最近，据陕汽相关人士介绍，很多经销商十分看好M3000系列载货车，认为它全年的业绩 将会远远超过陕汽年初定下的5000辆目标。

　　2.5 包头北奔轻量化车型

　　图8：北奔V3-国IV轻量化牵引车

　　2010年4月22日，北奔新一代重型卡车V3系列新车在国家体育馆内举行了隆重的上市发布会。V3的上市是北奔重汽自2006年以来，瞄准世界高端重卡技术，引进欧洲先进设计理念，遵循行业规律，与国外设计公司共同合作开发、知识产权共享，从项目论证、合同启动、造型确认、工程设计、样车装配，一步一个脚印，把无数个设计梦想变成现实的结果。

　　据介绍，V3是北奔致力于提高高速物流效率而研究开发的高端车型。其融高效、科技、安全、环保、美观、舒适、和人性化七大亮点于一身，体现了细致入微的设计、精益求精的工艺与先进卓越的技术的完美结合。V3重卡2010年将承担5000辆的销量任务，其产品系列包括轻量化国Ⅲ、国Ⅳ牵引车，轻量化自卸车、矿用自卸车以及天然气牵引车。

　　V3国IV轻量化牵引车(图8)的主要技术参数如下表：

　　2.6 红岩杰狮轻量化车型

　　图9：红岩杰狮6×4轻量化牵引车

　　2009年12月15日，上汽依维柯红岩将10辆红岩轻量化杰狮牵引车交付首批用户。 2010年4月23日，在2010北京国际车展上，上汽依维柯红岩以“轻动天下”为主题的轻量化产品发布会隆重举行。红岩杰狮6×4轻量化牵引车(图9)、6×4 G384搅拌车、8×4自卸车成为此次国际车展卡车板块的突出亮点，引得众多媒体关注。

　　杰狮轻量化产品，不仅是指该车自重相对杰狮以前的车型更轻，更重要的是从使用途径上进一步完善了车辆结构，使其在公路运输和牵引车市场方面有了更大的竞争能力。

　　轻量化杰狮与过去重载化杰狮到底有哪些不同?下面以牵引车为例作简要介绍：

　　1)高强度轻量化车架

　　轻量化杰狮采用高强钢单层车架大梁，不但重量轻，而且抗扭曲和抗冲击能力强，屈服强度提高近50%;车架总成优化设计，重量减轻300公斤;可有效降低整车高度，以提高整车行驶安全性。

　　2)少片簧结构的应用

　　杰狮轻量化牵引车采用了抛物线少片式钢板弹簧，少片簧比起多片簧不但减轻了车身重量，在保证车辆承载能力的同时，也增加了行驶的平顺性、舒适性。

　　3)断开式平衡轴的应用

　　杰狮轻量化牵引车采用断开式平衡轴，有效降低自重50多公斤，而且这种平衡轴装配简单，维修方便;平衡轴承采用润滑脂润滑，根本上杜绝了油封漏油现象。

　　4)变直推力杆为V型推力杆

　　车辆转弯时，中后桥会产生移位，而推力杆的作用就是防止车桥移位。一般的直推力杆只能防止中后桥前后移位，而杰狮轻量化牵引车改用了V型横销推力杆,除了可以防止中后桥前后移位，还可以防止左右移位。

　　除上面四点之外，杰狮轻量化车型的后悬挂、驱动桥和轮胎配置等也有很大变化，比如：将子午胎换为真空胎，真空胎每条胎轻20kg，6×4牵引全车自重就减轻220kg左右，经济省油，而且这样更加安全可靠，在轮胎爆裂时，气压降低过程时间长，通常车辆行驶1～2km气压才全部降下来，有效确保了行车安全。

　　红岩杰狮6×4国Ⅳ轻量化牵引车自重只有8.38吨，其底盘配置主要特点有：发动机采用的是上菲红的CURDOR 9系列发动机，通过FPT菲亚特动力科技的调校，8.71L的排量可以达到380马力，其尾气采用SCR后处理系统达到国Ⅳ排放标准 ;变速箱采用的是法士特12JS160TA;后桥采用汉德RATIO4.111单级减速桥。