让长途运输变成乐趣 试驾德国曼TGS28. 400 牵引车

　　从推出第1代Trucknology重卡产品TGA到第2代的TGX/TGS，德国曼(MAN)花了4年时间和1亿欧元。为了一个换代产品花如此大的代价，曼是不是有点过了。大可不必质疑，凭借时间和资金投入获得的多方面提升，TGX/TGS正在不断赢得人们的喜爱。
 
　　2010年11月9日，曼公司2010高效驾驶活动室外培训在天津北辰举行。红色的TGX28.400格外引人注目。正如曼公司服务部经理刘工所介绍的，TGX/TGS作为曼公司的主力产品，集安全性、舒适性、方便性、高效性、可靠性于一身，处处体现出了曼产品的“可靠、经济、创新”。
 
　　本次试驾的车型是一款TGS 28.400牵引车。曼在有意强化其产品外型的强壮形象，这种情况在TGS身上更加突出。整个前脸被等分成2块儿，上部是一整块采用了纤维板之类材料的高光格栅，使得上面的“MAN”以及狮子标志更加显眼，与很多重卡多采用的横条或网状格栅相比，的确显得个性十足。下部则被灰色的保险杠所独享，乍一看，前脸的比例似乎有点不太协调，但从整体看，没有采用与车身同色的巨大保险杠恰恰使得TGS看上去充满了一种征服的力量。

 
　　相比TGA的另外一个变化应当是两侧的导流罩，TGS的导流罩看上去更独立于驾驶室，但没有显得突兀，而是将驾驶室两侧做凹进处理，不仅增加了导流量，而且使得整个前脸呈现出非常立体的“V”字型。从倒梯形到“V”字型，TGS的这种变化说明“V”字型前脸正在成为国际重卡设计的流行趋势。
外表的粗犷并不能代表TGS的全部。作为公路长途运输用车，驾驶室内部需要的是无微不至的细腻设计。事实上，这一点也正在左右着很多客户对车辆的选择。
 
　　TGS的内饰以黑色和灰色为主色调，在仪表台、转向盘等处辅以银色的装饰条，使得整个内饰看上去既稳重又不单调。无论是仪表台覆盖件还是座椅卧铺的面料都很考究，做工细腻，体现出德国汽车制造业的水准。试驾前调整好座椅、反光镜、转向盘的位置是必须要做的工作，在这个过程中，对于TGS的好感也在不断增加。
 
　　TGS驾驶员座椅从安全带的位置到包裹式靠背，看上去很酷，颇有几分赛车座椅的感觉。坐上去之后才发现这是一款真正的空气悬浮座椅，可以根据驾驶者的体重找打最佳的高度，无需手动调节。同时可以调整座椅的硬度，避免因路况颠簸影响驾驶的安全性。转向盘调整也非常简单，只要按动调整按钮，就可以将转向盘拉到最适合你的位置。TGS的视镜有7个之多，包括带加热功能的2个后视镜、2个广角镜和3个下视镜，通过车门上的控制模块就可以轻松完成位置调整。这个控制模块还包括加热功能键、电动升降门窗控制键，高度集成的设计便于驾驶员在行进中操控。同样的设计理念还体现在转向盘与仪表台上。
 
　　在多功能转向盘上可以看到很多按键，左侧主要是音响和车辆信息菜单控制键，右侧为巡航控制键。TGS的仪表台设计非常简单，音响与左侧几个功能键构成一个控制模块，空调与其他几个功能键构成另外一个控制模块。正副驾驶之间没有座椅，低地板设计使得空间非常充裕，既方便通过，又增加了驾驶员的休息空间。虽然驾驶室的空间并不突出，但紧凑的设计使得驾驶室并没有局促之感，不是靠牺牲上下卧铺的空间，而是靠仪表台的高度集成。

　　本次试驾的地点是天津北辰区一个度假山庄内，车少，道路弯曲不平整。之所以选择这条路线，是因为这样的路况条件能充分考察TGS作为一款长途公路运输用车是否称职。试驾车型采用12挡自动变速器，其换挡开关设计得很有特点，没有采用常用的换挡杆而是旋钮开关，这种新奇的设计需要花几分钟时间适应。将加速踏板踩到底，因为没有负载， 400PS的MAN共轨发动机并没有发出巨大的轰鸣。

　　路上的车很少，使用巡航成为最好的选择。通过转向盘上的巡航控制将车速定在80 km/h，终于可以让踩着加速踏板的脚休息一下。而随着车速的提高，路面的也会显得有些颠簸，这时空气悬浮座椅总会通过气压的变化来适应。怪不得试驾结束，很多人都不愿意下车。也可以想象驾驶TGS从事工作的驾驶员的长途奔袭，该是多么完美的一种生活！