节能减排解“近渴”清洁柴油动力现实选择

　　“中国将从汽车制造大国转向汽车强国，预计2015年产销量达到2500万至3100万辆”，就在汽车业“十二五”规划草案将一个庞大产能数字抛向公众的同时，另一个“十二五”规划则将一个硬指标沉甸甸地压在车企头上。

　　据知情人士透露， “十二五”期间，二氧化碳将和“十一五”原有指标单位GDP能耗、二氧化硫和COD指标一起，成为全社会节能减排的硬指标。而其中对汽车业影响较大的一个指标是，汽车碳排放将下降30%。

　　虽然国家已经将电动汽车圈定为未来中国新能源汽车的指向，但显然其技术发展成熟仍有待时日，而在此之前，急需要一种更为成熟的技术来解“节能减排”近渴。有业内专家分析称，在“十二五”碳排放政策的压力下，清洁型柴油动力汽车作为节能汽车的代表，将迎来快速发展的机遇。

　　数据显示，清洁型柴油动力汽车二氧化碳排放较同排量汽油机可以降低25%，达到欧洲技术水平，同时在节能、发动机动力性等方面也有不俗表现。

　　据悉，在柴油机的故乡欧洲，柴油车市场份额已经超过50%，在波兰、奥地利等国家甚至已经达到80%，而在出租车领域几乎全部是柴油车。在欧洲的示范之下，北美、日韩纷纷将柴油车纳入汽车产业的战略考量，加大政策鼓励力度，一股柴油风潮正在席卷全球。

　　据欧意德技术人员介绍，与汽油机相比，柴油机在碳排放控制上具有先天的优势。高达20∶1的压缩比，远超汽油机，这意味着更高的工作压力和燃烧温度，燃料燃烧更充分。欧意德新一代柴油机通过搭载博世新一代高压共轨燃油喷射、可变截面涡轮增压以及废气中冷再循环三项国际领先技术，无论节油水平、排放水平还是动力水平都有了质的提高，比如在节油方面同等排量的柴油机比汽油机能节油30%，而扭矩却高出50%，同时，二氧化碳排放也减少了25%。

　　在尽快实现汽车“节能低碳”的行业背景之下，清洁柴油机技术也终于凭借其卓越的节能环保性获得了国家的重视，在工信部刚刚结束的有关节能减排的会议上，相关人士透露：国家明确表示将对节能汽车和新能源汽车同等重视，只要有利于降低油耗，各种技术都会获得允许和鼓励，并将汽车柴油化重点提了出来。这也是柴油车继今年六月被当作节能车型列入《节能产品惠民工程》之后，再次获得政策利好。