东风天龙、天锦 双箭齐发

　　凭借商品力和营销力的全面提升，今年1至10月份，东风商用车公司累计销售汽车25.88万辆，其中东风中重卡实现销售21.35万辆，首次突破20万辆大关，同比增长七成以上，增幅高于行业平均水平。特别值得注意的是，东风战略性新产品重卡天龙、中卡天锦借助良好的市场口碑，销量大幅度增长。其中，仅前三季度，东风天龙、大力神系列销量就达74604辆，东风天锦系列销量为24409辆。

　　天锦节约成本

　　“东风天锦自去年5月份批量上市以来，在北京地区就一直处于热销的状态。”在位于北京市顺义区的北京龙锦阳光汽车销售服务有限公司，总经理姚力告诉本报记者，从销量增幅而言，东风天锦目前在北京地区排名首位;从今年的销量而言，其在北京地区的同类产品中同样位居前列。而在此之前的2003年到2009年，由于东风在北京地区的产品推广上动力不足，导致原来的一些老客户逐渐流失。天锦的上市与热销则重新聚拢了不少人气，东风的口碑也与日俱增。

　　“现在一说到买中卡，大家一般就会想到东风天锦。甚至不买天锦，也会拿天锦作为一个标杆来衡量其他竞品的性价比。”姚力说道。不过，一个不可回避的事实是，天锦的价格要高出市场同类竞品近1万元，这在用户忠诚度本就不高的中卡市场而言实可谓软肋。姚力并不否认这一点，在他的印象里，客户常讲的一句话是：“东风车子好，就是价格高一些。”那价格到底高在哪儿呢?姚力的解释是高配置和内在价值。

　　与其他品牌的中卡产品只是简单改款不同，东风天锦是东风中卡的全新升级换代产品，无论是满足排放法规还是整车的配置和性能，都较以往有了较大的飞跃。尤其值得一提的是，与同类产品相比，东风天锦在操控性和驾乘舒适感方面有了显著的改善。目前，天锦在驾驶室乘卧空间、密封性、座椅调动范围等方面均处于国内领先水平。

　　“对于客户而言，决定其购车的一个最主要的因素是与收益有关系。”姚力坦言。其中，以用车成本为例，同类竞品每公里的成本(主要指油耗)可能在1.1~1.2元，而配置风神发动机的天锦每公里成本在0.9~1.0元。由此不难看出，在同类产品、同等运距、同等重量的情况下，天锦在成本上是具有优势的。

　　东风天锦的低故障率也是吸引很多老顾客回头的重要原因。众所周知，就国内中重卡而言，可以说每一款产品都存在或这或那的毛病，以至于“大毛病没有，小毛病不断”一时间竟成为中重卡行业的通病。在这种情况下，较低的故障率将为客户节省维修成本，提高运营效率。而根据客户的普遍反映，天锦的故障率比同类竞品要低很多。

　　天龙动力充沛

　　对于东风天龙重卡的热销，姚力同样毫不讳言。在他看来，与其他竞品相比，东风天龙重卡在动力性、操控性、舒适性、节油性等方面都具有明显的优势，性价比很高，再加上东风品牌40年来在车主群体中形成的良好口碑，具有很高的美誉度和满意度，自然会受到新老用户的追捧。

　　在北京新发地物流园内，今年36岁的辽宁人王师傅告诉记者，当初选择购买东风天龙重卡，就是因为看中了它的低故障率，还有充沛的动力以及良好的节油性能。王师傅的天龙牵引车主要往返于北京与河南之间，负责运送各类货物，路上既有高速公路，又有国道省道，可以说路况比较复杂。

　　“车上搭载的是340马力dCi11发动机，动力非常充沛，制动效果好，噪音也小，驾驶时既安全又舒适，加速过程中还有明显的推背感。”对于天龙牵引车的节油性，王师傅表示，与其他品牌的重卡车型相比，天龙牵引车在百公里内能节省3~5L油，一个月能节省将近1万元的油钱，使车主的用车成本大大降低。

　　记者从东风天龙经销商处了解到，dCi11发动机是东风引进雷诺技术，经过消化吸收，专门针对中国市场开发的一款大功率发动机。今年以来，装配东风自主品牌dCi11发动机的整车持续热销。1至9月，东风自主品牌的dCi11发动机销量已突破12000台。

　　与此同时，为了解决产能不足的问题，东风商用车公司已于今年5月份开工建设一座重卡新工厂。新工厂整体规划为8万辆产能，其中一期4万辆能力将于明年6月投产。而新工厂投产后将主要生产东风天龙系列重卡，技术研发也将与时俱进，新车型的开发会在天龙品牌的基础上进行。