凌野被卖是早晚的事 新东家会是谁？

　　继9月份重汽收购汇众后，近日坊间又流传上汽意欲出凌野。其实汇众、凌野被上汽抛弃的结局早在上汽、依维柯、红岩达成合作时，就已经成为业内热议的话题。笔者认为凌野被出售也是早晚的事情。

　　其实，凌野的没落，不在于产品，而是南汽跃进的营销能力不足。中国重卡的底盘技术同质化严重，就单纯从驾驶室度而言，凌野不可谓一辆好车。2005年诞生的凌野，其产品在当时是比较有优势的，即使现在看来，凌野的很多设计仍然可圈可点。在2005年，重卡市场仅有解放奥威、重汽HOWO、陕汽德龙算是国产高端产品，而同时代的福田欧曼H2、东风紫罗兰、红岩新大康、霸龙303(当时叫做M3)、北奔NG90等，都是比较老的产品，驾驶室的舒适性、豪华性还是略逊一筹的。

　　凌野是个很好的重卡平台，想必很多厂商也对其垂涎已久。设想一下，如果上汽想要出售凌野的话，会有哪些潜在的买家呢?让我们盘点一下。

　　一、潍柴

　　虽然凌野的资产较少，但是凌野的驾驶室平台绝对要优于汇众。如果潍柴能够利用这一平台，加上潍柴发动机、法士特变速箱、汉德车桥，其产品优势绝对不在欧曼之下。当然也要看营销做的如何了。但是无论如何，对于潍柴急需得到的：整车平台、驾驶室、生产线，当然还有更为重要的生产资质，凌野一个都不少。如果潍柴能够拿下凌野的话，同样能够圆其重卡之梦。而且，相对于汇众而言，凌野的性价比更高。

　　二、重汽

　　当然，这是个疯狂的想法。重汽会不会再次出手收购凌野呢?难说。但是疯狂扩张的重汽，说不定又会做出一件惊天动地的事情来。

　　三、华晨

　　当奇瑞联合中集、玉柴、法士特、富华等共同打造集瑞联合卡车的时候，想必华晨也早已对重卡市场垂涎已久，而且坊间也早就流传华晨欲造重卡的消息。如果能够收购凌野，无疑将会事半功倍。

　　四、吉利

　　收购了沃尔沃，想必这已经让吉利投入了大量的财力人力。不知道吉利是否有进入重卡行业的想法，如果答案是肯定的话，吉利也是个潜在买家。

　　五、宇通

　　宇通作为客车行业的领头羊，对重卡行业也是窥探已久，宇通重工生产宽体矿用自卸就可以反映出这个问题。宇通收购凌野，也存在这种可能。

　　六、三一重工

　　三一重工近年来也是以惊人的速度在发展。在工程机械领域，三一、徐工、中联三足鼎立，鏖战正酣，在任何系列的产品上，都要一决高下。徐工收购了春兰，打造徐工重卡，三一不可能没有感触。收购凌野，绝对是三一不错的选择。三一目前自制的混凝土搅拌运输车底盘，其外购的驾驶室同样来源于日野老款Profia，如果收购凌野，至少专用车底盘资源可以解决，另外三一也有实力全面进军重卡行业。

　　七、上汽

　　其实，最应该将凌野收入囊中的是老东家上汽自己。上汽抛弃汇众、凌野，与依维柯红岩合资的做法极不明智。至少在合资之后，也不能抛弃已有的重卡资源。否则，岂不是舍近求远，况且还要分钱给意大利人。

　　上汽重卡板块参弱的问题，不在于产品，而在于营销。上汽依维柯红岩合资后的成功，也不在于意大利人提供了Stralis，而是因为红岩有成熟的营销体系和经验。上汽依维柯红岩的成功，为意大利人本来销量不好的Stralis打开了中国市场的大门，为红岩带来了销量、市场占有率和利润，上汽得到了什么呢?在没有上汽依维柯红岩之前，上汽如果谋求在重卡市场上有所作为，应该努力扶持汇众与凌野;在合资之后，更应该借用这一资源扶持汇众与凌野，以制衡红岩与意大利人。如今陆续抛弃了汇众与凌野，实在难以让人认为这是十分明智的做法。

　　说到最后，似乎会让人误解笔者是凌野的推销员。本人也只是对上汽放弃汇众和凌野感到遗憾。不过，如果上汽不能认识到凌野这一资源的重要性的话，就让凌野在更能发挥他能力的新东家手中，绽放光彩吧。