东风柳汽乘龙609：安全舒适的典范

　　2010年7月28日，东风柳汽举办的“乘龙609安全万里行”巡展活动广西柳州正式启动。记者跟随广西站巡展车队踏上了这次东风柳汽乘龙609的“安全之旅”。

　　而对于记者来说，这次跟车之行既是见证东风柳汽关爱司机的安全之旅，也是乘坐乘龙609的真实体验之旅。

乘龙609

　　登上乘龙609的驾驶室，记者从卧铺到音响，储物箱到安全带，来了个“地毯式”大检验。4档大功率冷暖空调，在43度环境温度下，5分钟内能将室温降低7度，与外面酷暑形成天壤之别。车内空间大，主辅驾驶座的司机完全不用担心个头太高，腿伸不开的问题。美中不足的是，中间的座位直对空调，并且空间相对小一些，身材高大的人，会觉得施展不开。当然，一般情况下，中间座位坐人的几率很小。

　　然后，车队队长一声令下，出发!

　　车队刚出柳州市不久就开始下起大雨，雨水顺着紧闭的车窗缓缓向下流着，雨刮器左右摇摆，外面的景象一会模糊一会清晰。车平稳地沿着公路向前开着，不时有其他车辆和摩托车从车旁驶过。

　　坐在乘龙609宽敞的驾驶里，空调在吹着凉风，开车的覃师傅显得很是从容，他告诉记者，是安放在驾驶室风挡前及两侧的大小6块后视镜和下视镜让他能够洞察外面的一切情况。“这6块镜子保证了司机开这车时基本上没有盲区，能随时掌握路面上的行人及车辆的一举一动。”覃师傅说。

609 驾驶室悬置系统

　　车队在从象州开往武宣的途中遭遇到了暴雨，这次面对倾盆而来的雨水，覃师傅不那么从容了。因为这次走的道路上有很多坑洼的地方，车轮要不时碾过一个个大大小小的坑及积水，而且要绕过大的坑，他必须小心应对。

　　一路颠簸，但并没有让人感觉不适。这是乘龙609采用的半浮式驾驶室悬置以及机械式减震弹簧起的作用，有效地降低了行驶中的颠簸。“如果没有半浮悬置，你会有要飞出去的感觉”，司机师傅打趣道。

门板

　　接下来，在从武宣到平南的路上，大约要走90公里的路程，沿途并无大的村镇，于是巡展车队开始了一次长距离的奔袭。

　　眼前忽现一片高山，曰紫荆山，山顶云雾缭绕，要到对面的平南，需翻越过去。

　　车队先是穿越了三条隧道，然后便是爬坡，接着便是6公里长的下坡路段。开着卡车翻山越岭对于车队司机覃师傅来说并不是难事，整个过程轻松而过，记者坐在驾驶室内如在旅游大巴里一般。

方向盘

　　覃师傅告诉记者，乘龙609爬坡时的动力很是不错，下坡时的制动也非常出色，因为乘龙609的前后桥采用了加宽制动器，使得刹车效果很好，对于湿滑路面和下坡路不存在打滑和刹车失灵的现象。此外，乘龙609采用的排气自动气手刹也能有效地防止制动方面出现问题。

　　车队在到达桂平市城外的时候，因大桥的问题差点被挡在城外。好在桥头的两个隔离墩之间的距离恰好容车队车辆通过，但“仅仅”能通过而已，车辆进入隔离墩时，与两边的隔离墩之间几乎是零距离。

　　幸好巡展车队的司机们都有高超的技巧，最终一一通过。车队司机韦传高说，能通过零距离的隔离墩，除了司机有好的驾驶技巧之外，乘龙609本身的优点——变速箱挂挡与方向盘调校的流程配合更为关键，一方面乘龙609采用的动力转向可使得方向盘的控制操控自如，另一方面乘龙609采用的轿车化四幅方向盘，不但外形美观，操作更舒适。保证了乘龙609良好的通过性。

驾驶室

　　第二天，车队在从贵港到兴业的路上，所经过的路面为国道或二级公路，比较平坦，对于用作城市物流用车的乘龙609来说，这样的行驶路况较有参考价值。

　　乘龙609的设计最高时速115公里，经济时速为80-90公里，一路上车队司机覃师傅进行了节油测试，他尽量按照80公里的经济时速行驶，走完贵港至兴业最后到玉林的路程后进行测算，百公里油耗达9~12升。他给记者算了笔账，如果按照柴油6元/升来计算，他这段路程的油耗合0.8元/公里。相比于同级别的其他品牌车型相比，在节油方面很有优势。

　　本次巡展，记者一路跟车下来，感觉乘龙609无愧于“安全舒适之王”的美誉。实际上，无论是开阔的驾驶室视野还是预紧式安全带的设置以及良好的制动性能，这些都是乘龙609“看得见，感觉得到”的安全，还有“看不见”的安全，就是乘龙609在国内中卡上首次采用欧洲流行的龙骨框架结构驾驶室，并采用高强度钢板，车门及门框采用整体式冲压成型，车门内有高强度钢防撞梁，大幅提高了驾驶室的强度、刚度和被动安全性。

　　正如东风柳汽销售公司副总经理刘志刚所说，“柳汽强调的‘大安全’概念是落脚于供应商和客户的双重层面上思考安全，倡导体系贯穿安全、技术装备安全、管理推行安全、服务保障安全、培训客户安全用车的“五位一体”安全理念。本次巡展就是“大安全“概念的一个好开端。”