专用车快跑 还须技术加鞭

　　随着国民经济的持续健康发展，国内各行业对于专用车辆的需求与日俱增。在短短的10年时间里，专用车年产量就从18万辆一路飙升到164万辆。

　　有专家表示，中国专用车行业已步入快速发展时期，在未来一段时期内还将继续维持高位需求。不过，产品同质化现象严重，核心技术缺失，高、中、低档专用车并存等问题依然存在，并严重影响我国专用车行业的结构调整和产业升级。无疑，车企在注重产销量的同时，更应该关注专用车的技术升级。

　　经济拉动

　　和乘用车有所不同，专用车不属于个人消费品，而是生产资料，和重卡类似。专用车与国民经济的发展休戚相关，并且直接参与到国家的经济建设中来。其广泛服务于国民经济的各个领域，包括公路运输、工程建设、油田、矿山、电力、电信、邮政、金融、医疗、环卫、农业、公安、消防以及国防建设等等。

　　可以说，各行各业都需要适于本行业特点、满足本行业特殊功能需要的专用车。不论是公路运输，还是工程施工作业，或者其他，都离不开专用车的参与。

　　同时，经济建设对于专用车的发展也具有拉动作用，并为专用车提供广阔的市场空间。特别是近两年，国家提出加大基础设施建设的投入，工程建筑专用车和自卸车等车型的产销量逐步增长，实现超常规发展。这一点，仅在去年以来国家4万亿投资的工程项目中便得以充分体现。另外，国家近年来持续扩大内需，加快了物资的流通，迅速繁荣的商品运输促使厢式运输类专用车的需求快速升温。

　　7月初，国家又决定在未来10年加大西部大开发的力度，尤其是在基础设施建设方面，更是投入巨资。其中，今年西部大开发新开工23项重点工程，投资总规模为6822亿元，工程涵盖了铁路、公路、机场建设以及电力、水利、煤矿等多个方面，这无疑为专用车行业各细分市场的发展提供了千载难逢的机遇。

　　自主发力

　　自主品牌近年来在专用车市场的表现可圈可点。面对日趋激烈的市场竞争，华晨汽车选择了蓝海战略。自去年牵手丰田通商之后，7月15日，华晨又与奔驰授权的奥地利一家专用车公司结为合作伙伴，并成立专用车合资公司，双方将致力于高端急救车等专用车产品的研发。

　　“今年中国专用车市场的规模将达到100万辆，5年后将会更大，华晨期望通过在专用车领域的布局拿到20%的市场份额。”显然，在华晨汽车董事长祁玉民眼里，专用车将成为华晨汽车重要的利润增长点。

　　此前，华晨汽车刚刚公布了其“十二五”战略规划。按照这个规划，华晨力争在“十二五”末期完成整车产销150万辆/年、发动机产销150万台/年、销售收入超过1600亿元/年的目标。同时，华晨还希望借助合资合作进入专用车领域前三强。

　　一汽解放也在今年4月份的北京国际车展上，发布了最新自主研发的城市主战消防车，成功填补了相关市场空白。而全国各个地方近年来同样兴起了一股建设专用车生产基地和产业园的热潮，包括山东、湖北、安徽、辽宁等省份，都试图在专用车这一细分市场分得一杯羹。而这也从侧面反映了专用车市场巨大的发展潜力。

　　难题待解

　　一切看上去似乎都顺风顺水，但中国汽车工业协会专用车分会秘书长王焕民则特别提醒，尽管我国专用车市场的长期趋势肯定是增长的，但短期内的问题仍然不容忽视。

　　从技术角度而言，我国专用车行业经过10年磨练，取得了很大进步，在产品质量、性能、可靠性上已基本能够满足国内的需求。不过，同国外品牌相比，仍然存在较大差距。虽然长期以来我国一直致力于发展高技术含量、高附加值的专用车产品，但现实的国情决定了高、中、低档专用车在未来相当长的一段时期内仍将并存。

　　另外，目前国内专用车生产仍基本停留在模仿阶段，产品的开发设计往往大同小异。而一旦某一类型的专用车市场需求很大，国内众多厂家就会一拥而上，甚至有很多小改装厂也参与其中，产品同质化现象十分严重，使正规的生产厂家蒙受巨大损失，也使这些厂家在技术开发上的积极性遭受打击。凡此种种，都将严重影响我国专用车行业的结构调整和产业升级。

　　为此，专家建议，在“十二五”期间，企业应重点投资高速公路用专用车、市政专用车、生活服务类专用车等市场前景广阔的产品，同时加快发展自主品牌专用车零部件，尽快培育自主创新能力、拥有核心技术。这样，中国的专用车才能同国民经济一道，实现同步发展。