江铃凯威：源于高贵血统，上市当然谨慎

　　作为国内最具有市场竞争力的轻型商用车企业，江铃汽车不久前推出了自己的首款12吨级别的新品——江铃凯威。

　　对于这款最大功率可达156马力，油耗却比同类车型低6%，并拥有重卡底盘技术的凯威中卡，客户给予了诸多关注。一位来自江苏的车主就曾表示，随着自家生意的滚雪球发展，以往的轻卡已难以适应其需求，基于对江铃品牌的的青睐与信任，以及凯威所具有的“高速重载，省油耐用”的核心特性，他希望自己能够在凯威上市之初及时地购买到这款产品。从而有效地降低运营成本，提高物流运输的运营效率。

　　集大成之作看好“大物流”

　　江铃产品开发技术中心的工程师章林凤告诉记者，一直以来，以高端轻卡技术闻名天下的江铃轻卡总长度都没有超过6米，而新开发的江铃凯威中卡，不仅在载重量上有所突破，而且整车的长度也较之以往有了很大的延伸。具有6.5米的车厢长度，平板车达到了8.3米，而箱式货车的外廓长度甚至达到了9米。“这款车的最大载货厢体空间为33立方米，由于采用的是承载能力更强的重卡底盘，这款表面看似平常的车型，其实至少可以承载12吨的货物。”对于这款集江铃、日本五十铃、美国福特等国际汽车技术精英联袂推出的集大成之作，章林凤充满了自信。

　　章林凤告诉记者，在开发这款内部代号为N900的产品前期，江铃充分考虑了市场的贴切度，最终才将这款产品的目标瞄准在了大型的物流公司上，运输里程设定在了500公里以内，最高安全时速度115KM/H。并将其驾驶室设计成准坐3人，而整车的总质量也由最先设计的6吨提升到了现在的9吨。“考虑到客户的赚钱效应，在满足国内市场法规的前提下，为了降低客户的运营成本，使客户的承载量更大，我们还对该款车加长了货箱，为此，凯威无论是车架、轮胎还是发动机的功率都比较大。”

　　底盘技术领先同行

　　拥有几十年汽车底盘研发经验的章林凤告诉笔者，凯威底盘采用的一些技术大大领先国内的同类产品，这些技术在国外重卡领域普遍采用，但国内同类产品很少设计。一是底盘低重心技术，主要通过底盘布局优化，大梁重心下置，在同等离地间距的情况下，凯威的重心普遍比国内同类车型低50mm，从而大大提高了整车的高速重载性能。二是整车轻量化技术，江铃凯威通过结构优化设计进行“瘦身”，通过大梁变截面设计，采购高强度优质量钢材，使得凯威的车重降低了100-200KG，载重性能还得到加强;三是制动管路部分采用航天金属原料，提高气制动的安全性能。此外，就一些细节上的处理凯威也很到位。如在内饰上秉承轿车化的设计，同时内设气刹配置等等，而这些无疑都为即将上市的凯威加分。

　　动力总成选择慎重

　　据悉，在发动机、变速箱、桥等关键动力总成上，凯威的考虑也是慎之又慎。章林凤告诉记者表示，基于发动机在整车中所起到的关键作用，凯威在选装发动机方面可谓煞费苦心。

　　“我们当然首先考虑的就是江铃自产的4JB发动机。”对于这款在客户群体中有着良好口碑的发动机，章林凤认为，发动机虽好，但由于存在着尾气环保最多只能满足国四排放的要求，因此，江铃最终忍痛割爱，选择了玉柴与朝柴的相关机型。对于江铃来说，企业的发展不仅仅只需要满足客户的需求，还需要对社会尽相应的责任。

　　需要说明的是，江铃凯威目前采用的这两款发动机都各具特色。“如采用的玉柴YC4E发动机，技术成熟、价格实惠、市场保有量巨大、维修方便，作为‘赚钱机器‘存在的卡车，搭载这种皮实耐用的发动机，客户最容易接受。”章林凤告诉记者，凯威搭载的另一款发动机为朝柴的4.7升机型，“这款产品也是极具特色。国内最早采用顶置凸轮轴的发动机，可有效降低噪音，齿轮室后置设计，可有效节省油耗。”在章林凤看来，为凯威选装发动机，江铃可谓煞费苦心。发动机不仅需要有品牌，还要求企业的售后服务好，网络全，“当车辆出现问题时，我们希望厂家能够在第一时间内为客户做及时的维修服务。”不仅要求发动机的排量大，而且发动机的性能要稳定;不仅要求发动机的噪音小，而且油耗也要省。

　　“由于朝柴有着非常丰富的发动机制造经验、规模效应和成本管控，并且在轻卡客户中具有良好的口碑，特别是北方的客户对朝柴更是青睐有加，因此，通过大量的道路实验，以及经过大量市场上的试验反馈，我们最终选择了这两款发动机。”值得一提的是，客户对卡车的发动机采用多有区域偏好，如北方市场偏爱用朝柴，南方市场青睐玉柴，“这也是凯威所选择这两款发动机的原因所在。”

　　精益管理确保产品质量标准

　　凯威在选装变速箱方面，也是考虑再三，“最初采用的六安变速箱，在做新车试验时，变速箱曾经出现了漏油过多等质量问题，但经过江铃技术专家的帮扶解决，这些问题都迎刃而解。” 章林凤告诉记者，考虑到用户需求的多样性与差异化，江铃凯威也搭载了部分大齿的变速箱。“最有意义的事件是，在经过江铃技术人员的调校之后，凯威搭载这些变速箱所出现的各种问题明显地要比其他品牌卡车的事故要少。究其原因在于，江铃卡车在质量的控制上有一非常套严格的程序，而这些都源于江铃的精益化管理以及对高端产品的精益求精。目前，江铃对售后的成本要求控制在千分之六以内，而目前却做到了千分之三，这足以说明江铃的产品质量非常过硬。”

　　据悉，在卡车的六大关键总成中，江铃凯威除了大梁和车桥系江铃在内部配套采购外，其他的关键零部件总成均对外采购，这就要求江铃必须要有一套非常严格的质量管理体系，以确保产品的质量。“我们希望给客户留下的印象是，江铃不仅轻卡产品定位高端、质量上乘，中卡产品也必须拥有良好的品质。” 章林凤告诉记者，从设计最初到最后产品问世的四年前，江铃凯威合计投入了132辆的整车进行试验，整个苛刻的试验里程高达200万公里，仅试验的费用就高达数千万元。而做出的一切努力无不都是对凯威质量的一种保证。但即便如此，凯威的上市还是一拖再拖。“凯威在正式投放市场之前，会在局部区域市场找一些试验用户对车辆进行试用，三个月后整体车辆没有出现重大问题，凯威才会大批量地投放市场。此外，凯威的每辆新车在出厂前都要进行40公里的道路评估，以此最大限度地确保出厂的车辆都是优质的。”