博世柴油：注重全生命周期环保技术应用

　　2010年7月9日，记者在无锡参加了博世汽车柴油系统股份有限公司(以下简称博世柴油)的新班车启用仪式。博世柴油这次淘汰的是国二排放的旧班车，按照当地的环保法规要求可以选用国三水平的新班车，但博世柴油直接跨越国三阶段，采购了24辆国四水平的新车。尤其引人注目的是，这些新车都装配有博世先进的共轨系统CRS和选择性催化还原系统SCR两大技术。

　　据博世柴油的相关人员介绍，与之前的国二水平班车相比，具有国四水平的新班车将减少87%的颗粒物排放和50%的氮氧化物排放，也就是说相当于6辆新车的颗粒物排放总量比以前的国二水平1辆班车的排放还要少，而氮氧化物排放量却只是先前的一半。此外，即使与国三水平的车辆相比，新班车也能有5%的油耗下降，意味着24辆班车每年可节省超过1万升的柴油，并可减少约27吨二氧化碳排放。

　　通过对博世柴油相关人员的采访，记者了解到，公司本次之所以选择国四水平的新班车，其支撑正是博世自身的柴油高压共轨和SCR两大技术。从目前重型车可实施国四排放的两大技术路线可以看出，高压共轨与SCR的结合是一条稳定而成熟的路线，它所要求的喷射压力达1600巴即可，所使用柴油的含硫量容忍度也高，而且易于升级到国五水平，尾气后处理方面的SCR系统选择的是开环控制，相对容易实现。

　　在博世柴油工厂参观时记者发现，本次国四班车所装载的1600巴共轨系统正是博世目前可量产的产品。据博世柴油技术中心的工程师介绍，除了这些正在量产的产品外，公司目前正在开发的产品包括喷射压力满足1800巴水平的更先进重型柴油机用共轨系统、系统压力相对较低的轻型车及皮卡用柴油机共轨系统以及微型车柴油机用的经济适用型共轨系统。其中的微型车用系统，也是博世看到了汽车下乡、微型车节能减排要求渐强的趋势而规划的。据了解，以上所有这些正在研发的产品，预计2010年底都将完成开发。

　　在参观完博世柴油的生产车间和技术中心的几个试验室后，记者的总体感觉是：先进的研发手段和仪器设备是博世柴油技术领先的基础。

　　比如博世柴油发动机试验室就装备有4台从220千瓦到660千瓦最先进的交流测功机，平时做试验时就在给电网发电，它所消耗的燃油不仅完成了实验测试任务，而且还补充了电网的电力。更值得一书的是，整体发动机测试系统甚至是整个试验大楼，几乎都是一个大的集成系统并具有高度的智能化。例如，发动机试验后的数据会自动保存并自动计算，计算后的结果会直接发到工程数据库里;而工程师们所要做的事情就是做一个试验计划，之后整个试验做完后他/她进行数据分析，分析之后再编程序、再做试验。人员是正常的8小时工作制，而试验设施却可一天24小时、一周7天不停地运转。

　　在技术中心，记者还看到了一种新的SCR选择性催化还原系统的控制单元。与市场上通常能看到的二代系统相比，这套代号为2.2的新系统适用范围更广，不仅可覆盖原有的重型、中型车，而且能涵盖轻型车系统，考虑到中国的使用情况其成本还有所降低。同时，该新系统与二代系统整体的结构不同，它既可以独立出来，也可与ECU集成在一起。假若客户用的不是博世的共轨系统，2.2新系统也可以用一个单独的后处理控制单元来完成工作。

　　记者同时注意到，高压共轨系统中的各种材料与零部件，博世柴油大多已实现本地化开发与生产。SCR选择性催化还原系统中，博世柴油所掌握的系统控制和添蓝系统部分也已开始本地化开发。本着为客户项目提供成本更优和更多快速响应支持的目的，博世柴油的本地化服务包括本地生产零部件、本地化项目支持，以及为客户开发定制的零部件，直到将来使用更多本地化的原材料与零部件，这些都将对进一步开拓国内市场起到至关重要的作用。

　　另一方面，博世柴油除研发具有先进技术的产品外，在生产运营中也始终倡导节能环保理念。公司每年投入250万元用于废水处理、购买低能耗设备、优化空调及照明设施等电器的使用;通过试验台废油回收重利用项目，公司技术中心每年循环利用80吨的实验油，并减少255吨二氧化碳排放。此外，博世柴油平均每年节水5万吨、节省蒸汽3000吨、节约电力1780兆瓦时。