五菱与新长安：微车市场之争

　　上汽通用五菱和新长安汽车[10.54-1.77%]正在进行一场微车“老大”的争夺战。

　　微车市场波澜迭起，不只是两家传统的微车生产厂商通过扩产、收购扩大实力抢夺市场，一些新势力也插足其中，欲在微车格局上搅乱局面。奇瑞汽车旗下品牌开瑞汽车，在北京车展期间以前所未有的强势展示它的微车。

　　尹同跃下定决心要在两强之外夺取“山头”。“3年内进入微车市场前3名。”他对外宣称。

　　老大之争

　　一年前，五菱仍然是国内微车市场当之无愧的老大。

　　2009年，中国微车行业总销量达到195万辆，同比增长83%，上汽通用五菱微车也成为国内首家产销突破100万辆的单一车企。五菱微车2002年到2008年的产销量年均增长率达到了20%以上，一度占据中国微车市场46.8%的份额。

　　长安汽车把这一切看在眼里，决心重新夺回2005年转向轿车业务后失去的微车市场。2009年，长安汽车收购了曾经占据“微车四虎”中的哈飞、昌河二虎，微车势力骤然膨胀。新长安集团的三家企业2009年1-10月微车之和比上汽通用五菱高出千余辆。

　　局面在今年年初发生改变，今年前2个月，上汽通用五菱更占优势的微客市场，销量为195060辆，仍是单企销量第一，但长安、哈飞、昌河的微客销量之和为204474辆，已超出上汽通用五菱近万辆。

　　除了老大之争，新进入微车行业的车企也让上汽通用五菱感到了威胁。“奇瑞、海马等企业开始在微车方面发力，更多的企业加入到微车市场，加剧了行业竞争。”沈阳在一次内部会议中说。

　　微车快长

　　据相关统计部门的数据显示，2008年中国微车销量不足100万辆，2009年这个数字已上升为195.05万辆，同比增长83.39%。

　　对于井喷式的增长，有微车车企高层表示：“不要以为汽车企业会持续爆发式的增长，偶尔不妨练练冲刺，但主修课应该是马拉松。”

　　在这一轮增长中，获益最大的无疑是早年布局微车市场的几大车企。据统计，2009年，上汽通用五菱微车销量约100万辆，同比增长六成左右。紧随其后的长安微车销售70万辆，同比增长95%。这两位微车“老大哥”占据了微车市场八成以上的份额，刚并入长安汽车集团的哈飞微车2009年销量20万辆左右，暂时居于第三。

　　面对这样的市场，国内其他车企都坐不住了。2009年12月26日，海马汽车宣布郑州“两微”(微客和微轿)基地第二工厂竣工，其首款微客产品福仕达当年销量达到3万辆。

　　陕汽也通过收购汉江汽车进入微车行列重新开发新平台，一期产能10万辆，二期产能30万辆。

　　吉奥汽车萧山微车基地产能为25万辆。这被急于扩张的广汽看在眼里，并迅速成功合并吉奥。事后，广汽集团总经理曾庆洪表示：“与重新投资微车相比，收购吉奥有利于节约时间和成本。”
 
　　北汽也确定了湖南株洲的微车基地，株洲市给予了北汽建设一个汽车工业园的审批，北汽将把它建成生产自主A0级轿车和微车的基地。

　　奇瑞激进

　　在这一轮微车扩张大潮中，奇瑞汽车野心最大。

　　奇瑞旗下品牌开瑞微车的推进计划快得令人惊奇，北京车展期间，奇瑞副总经理、开瑞汽车销售公司总经理陆建辉对《华夏时报》记者表示：“开瑞微车河南开封生产基地的相关事宜还在商讨当中。我们在中原建厂的计划是坚定不移的，至于怎么建我们还在跟当地政府商议，建什么样子，建什么类型的。不光是整车，还可以生产改装车，专用车。”

　　然而，时隔一个星期，奇瑞就已经对外宣布河南开封基地动工奠基。这个投资百亿新建新厂的决定做得出奇的迅速，奇瑞在微车项目上进行一场与时间的赛跑。

　　据奇瑞方面透露，该项目建成后将成为一个年产20万辆微车、8万辆轻卡及工程机械、农用机械的生产基地。但现在开工的仅是微车项目，预计到明年2月底建成投产。

　　尹同跃对微车项目的上马也颇为急切，他表示：“奇瑞将拿出最好的团队并给予最好的政策，加快开封项目建设，力争实现2011年大批量生产、销售。”开瑞微车去年销量为3万辆，按照奇瑞方面的预计，开瑞微车今年的销量目标为15万辆。按照这样的销量，开瑞微车现有的产能远远不够。开瑞微车副总经理、销售公司总经理李建国说：“今年是开瑞发展非常重要的一年，政府今年的刺激政策很优厚，我们还发布了中国第一款小排量柴油动力微车。”

　　据李建国透露，开瑞微车第一季度销量是2.5万辆，但产能已经显得紧迫。“产能还在爬坡期，需要时间。”他这样说。