轻卡产品向高端、中卡与准微卡市场靠拢

　　一、计重收费、国Ⅲ法规与市场细分导致轻卡向高端、中卡和准微卡方向发展

　　2010年的轻卡市场走势被看好，市场也出现了新的变数。细分市场被重新定义，福田、江淮、东风纷纷整合精简旗下轻卡产品，轻卡行业密集上市新产品，也对市场产生了一定的影响。轻卡产能扩张及新产品开发上，特别是高端新产品陆续涌入，竞争也将更为激烈。不达充分的竞争也能够让用户甄别产品优劣，对市场的成熟和行业的进步具有重要的意义。

　　首先是政策法规对轻卡市场影响很大：从2008年2月1日起，我国轻型商用车将开始执行《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准。这项标准为我国的轻型商用车设定了两个阶段的燃油消耗量限值，我国轻型商用车的燃油消耗量可望减少10%。这将从源头上控制能源消耗，引导商用车企业产品开发和技术进步。

　　2010年计重收费与国Ⅲ法规实施，刺激轻卡消费趋势已经开始从低档经济型向大吨位、动力强劲高速重载的高档车型转变，主要是适合城际长途运输，在二、三级市场上的中卡份额逐渐被配置高且更省油的大吨位轻卡所代替，市场需求使高端和大吨位轻卡渐成一种发展趋势。

　　近几年来，市场上不断涌现出一种另类车型——介于轻卡和微卡之间的一类“准微卡”（大微卡）车型。这种车型正好填补其轻卡与微卡产品之间的市场空白类型。与目前市场上源自微车技术的微卡不同，这类准微卡采用了与轻卡相同的底盘结构，不仅整车尺寸明显大于普通微卡，车架、前后车桥也更加粗壮、结实，具有突出的载货比较优势。与市面上现有的普通微卡相比，无论是驾驶室空间、载货能力还是整车强度，都具有明显的优势。这类准轻卡目前已成为一种流行趋势，它不仅适用于农村、城乡结合部，同样也适宜大、中、小城市的物流配送和城市的市政工程用车。因此，各轻卡和微卡车企都在全力加紧研发和生产这类车型。这也正如笔者早在三年前就预期之中那样：轻微卡必将成为市场上的热销产品！

　　如今在市场的轻卡在动力系统上，均采用了增压中冷柴油机系列，优化改善了燃烧性能，使发动机性能与燃料经济性得到很大的提高，且提高了与整车的匹配性，动力输出较为强劲，加速性好。在产品结构上，宽驾驶室、长车身、加强型底盘、大动力、重载高速的高端轻卡已成为未来市场主流产品。轻卡向高技术方向的发展趋势越来越明显。

　　此外，在今天轻卡产品同质化转向差异化竞争增强更趋激烈的情况下，逐步实现规模化和专业化，向使用范围扩大化、功能多元化方向发展，如向专用车、厢式车、工程车、自卸车快速发展和转化，预期这些差异化车型不久将成为众多轻型车厂商竞相克隆和追逐争夺的重点而趋向流行。

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　　二、上市新产品及新技术应用情况简析

　　1、福田奥铃CTX 2010年4月2日，搭载康明斯ISF3.8L发动机的奥铃CTX高端轻卡上市。奥铃CTX康明斯动力轻卡吨位从1.5—4.0吨，共11个系列产品，售价在9万元到13万元之间。奥铃CTX康明斯动力轻卡采用康明斯涡轮增压系统，功率达到125KW，最大扭矩达600N?m，升功率达到33kw/L，是同类产品的1.5倍。模块化设计，零部件仅为同类产品的70%，关键零部件从博世、马勒等全球知名公司采购。

　　2、福田欧马可 康明斯ISF系列发动机采用最新一代康明斯涡轮增压系统，功率达到125KW，最大扭矩达600Nm，升功率达到33kw/L，是同类产品的1.5倍；模块化设计，稳定易维护，关键零部件从全球配套商博世、马勒等公司采购；集成故障监测、巡航定速、防盗、跛行回家等多种电控功能。

　　欧马可匹配的采埃孚6档变速箱速比范围大，能够适应不同的车速与路面。模块化设计和全铝合金壳体减小了变速器的自重，降低了燃油损耗。由于采用了先进的双质量飞轮等技术，噪声降到了极限。欧马可康明斯采用额定载荷为2.2吨的前桥，锻压工字梁结构，断面为70×68×10mm。新型后桥额定载荷为5.5吨，断面达到110×110×8 mm，主减速比为4.11，满足高速轻卡对后桥小速比的要求。欧马可康明斯分2.8L与3.8L两种动力配置，20多个品类，售价在10万元到15万元之间。

　　3、凯普斯达 凯普斯达是日产旗下的首款高端轻卡，凯普斯达采用NISSAN最新的ZD30DDTi高压共轨欧III柴油发动机，其最大输出马力达到140PS，最高车速达到120km/h。DOHC双顶置凸轮轴技术，铝制强化中冷器及大尺寸散热器等，不仅动力强悍，燃料燃烧更充分，节油性能也很优异。变速箱采用采埃孚最新变速系统。配置发动机防盗系统，安全气囊、ABS等安全设备。凯普斯达车型，包括长轴、中轴、短轴三大系列及特装车，基础车型售价为13.98万元-15.28万元。市场定位主要为政府机构、公共事业单位、基层职能部门和物流企业等。

　　4、江铃凯锐 江铃凯锐标配五十铃4JB1高压共轨欧III发动机、五十铃N系列加强底盘、五十铃MS-5B变速箱等；这是第一款配置符合国家标准的ABS的轻卡；第一款标准配置双遥控中控的轻卡；第一款标准配置数字化倒车雷达/CD的轻卡。

　　5、江铃凯威 今年，江铃汽车推出首款9-12吨级新品—凯威，系一款高效物流宽体中型卡。整车的长度6.5米的车厢长度，平板车达到了8.3米，箱式货车的外廓长度甚至达到了9米。载重在9吨至12吨之间的物流运输工具，最大装载容积33立方。采用五十铃4HK1技术的江铃4D系列发动机、156马力的功率，凯威厢式车采用朝柴CY4D115-C3系列国III柴油发动机。这款机型在朝柴CY4D47Ti的基础上开发而成，排量4.751升，功率156马力（115千瓦），扭矩450牛/1300～1600，采用博世电控高压共轨技术。

　　6、江淮N721 N721轻卡与江淮以往产品最大的区别就是驾驶室。N721轻卡动力系统是江淮自主研发的4DA1国Ⅲ、国Ⅳ系列发动机和SPRINT 3.0升以及ACTEON 4.8升发动机技术平台。SPRINT 3.0升和ACTEON 4.8升发动机是由美国纳威斯达公司和江淮汽车联合开发的发动机。预期上市时间：2010年上半年。

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　　7、江淮“好微” 今年一季度，江淮“好微”大微卡悄然上市，欲与低端轻卡与传统微卡一搏。江淮“好微”介于轻卡和微卡之间的一款车型，正好填补其产品和市场空白类型。与目前市场上源自微车技术的微卡不同，江淮好微采用了与轻卡相同的底盘结构，不仅整车尺寸明显大于普通微卡，车架、前后车桥也更加粗壮、结实，具有突出的载货优势。该车售价2.73万起。
介于轻卡和微卡之间的“大微卡”，好微的驾驶室宽度达到1560mm，视野开阔，整车货厢尺寸为3100×1560×320(mm)，核定载重量为0.75吨，运载能力比微卡平均水平提升50%。该车采用全柴480柴油发动机，匹配带爬坡挡的临工LG5-15变速器，保证了该车在重载下仍具有较强的动力。好微与市面上现有的普通微卡相比，无论是驾驶室空间、载货能力还是整车强度，都具有明显的优势。

　　8、庆铃五十铃推出FTR 庆铃推出的700P中卡不仅填补了目前国内市场上７－８吨级合资品牌高端“轻卡”市场空白，而且还进一步增加了庆铃公司出产的轻、中、重全系列五十铃商用车产品线。以20万元级的价格，竖起了中吨位商用车的性价比新标杆。（注：因长期以来，轻卡行业格局发生裂变，市场是“两极分化”的格局，即：按吨位级别分，居于两端的轻、重型商用车需求旺增长快，占据了市场的绝大部分份额，而居中的中吨位６吨＜ＧＶＷ≤１４吨中卡出现逐年萎缩的态势）

　　9、庆铃600P 庆铃600P搭载五十铃最新研发的全电子控制4KH1－TC柴油发动机，输出功率130马力，排放达到国Ⅲ标准。600P采用高强度悬挂系统，筒型减振器与钢板弹簧的结构使减震效果更加明显。600P的转向器是带助力装置的转向器，寻迹能力非常强，入弯角度也容易把握。600P载重吨位3.5～4吨，是专为都市物流和市政改装设计的高端轻卡。

　　10、IVECO欧霸 依维柯欧霸采用世界领先的索菲姆系列发动机，应用尖端的电控共轨技术，动力高达118－125马力，达到欧III排放标准的柴油轻卡。欧霸采用“短头设计，宽体车身，独立悬架，四盘制动，安全驾舱”5A安全配置，欧霸主要定位于中心城市高速物流市场，包括满足烟草、铁路、邮政、通信、电力等行业客户的大型物流需求，产品细分包括零担厢货、整体厢货以及普通卡车等类别。欧霸价格区间从13万--22万元不等。标定吨位从0.99到2.49吨，有19个基本型和20种选装件产品。

　　11、一汽解放501 解放501轻卡拥有4种轴距、3个平台，合计88款产品，载重量覆盖1-5吨。501系列轻卡匹配了高品质、高节能、高效率的一汽大柴、一汽锡柴、云内系列发动机。解放501系列轻卡采用一次性锻压工字型前桥、优化板簧、局部双层大梁车架。

　　12、广汽日野300J 广汽日野320D系列轻卡则装配大柴CA4DC2-10E3柴油发动机，100匹强劲动力，加速性能颇佳。日野300J轻卡系列是一款由日野品质控制技术的高端轻卡，原装日本进口的4JH1柴油发动机可以达到125匹马力。