发展绿色轮胎是当前我国汽车行业节能减排的重要选择(二)

　　3、 我国绿色轮胎的发展应用现状

　　目前，绿色轮胎在国外汽车市场上应用相当普遍，在中高档乘用车、大中型客车和中重型卡车上的普及率均超过80%。然而，因为其造价不菲，在我国的推广应用才刚刚起步。

　　随着我国汽车保有量的大幅增加，政府对汽车节能减排的要求日益迫切。这为我国绿色轮胎的推广创造了机会。目前，世界主要的轮胎制造商都在越来越多地将其绿色轮胎引入到中国销售。

　　作为绿色轮胎领域的先行者，米其林轮胎一直希望扩大绿色轮胎在我国的市场机会。米其林于2003年推出了中国市场上第一款绿色轮胎ENERGY MXV8。而后几年，米其林在中国又推出了多款绿色轮胎，比如ENERGY XM1+。截止到今天，米其林在中国销售的轿车及轻卡轮胎中有70%是绿色轮胎，并成为帕萨特、朗逸、雅阁、梅赛德斯—奔驰E级轿车、沃尔沃S40、日产天籁等车型的原配轮胎。

　　米其林也是在我国汽车市场上第一家推出绿色节能卡客车轮胎的厂家，尽管目前中国的卡客车市场还处在推广子午线轮胎的阶段，但米其林卡客车绿色轮胎却早在2006年初就打入了中国市场。至2008年6月26日，米其林中国投资有限公司在北京向其用户交付了一条新款绿色节能轮胎XZA 2+Energy，这也是米其林自2006年在中国市场上开始销售卡客车绿色轮胎以来的第十万条轮胎。仅此10万条绿色轮胎，累计为中国卡客车用户节省了近2400万升燃油，因此减少的二氧化碳气体排放达到6.5万吨，相当于260万棵树木一年吸收的二氧化碳量。

　　然而，遗憾的是，在节能环保方面，相较于国际主要轮胎企业，我国自主品牌轮胎企业的差距非常巨大。我国的轮胎企业数量不少，具备3C认证的就有大约300多家，其中生产子午线轮胎的仅30家，而开始进行绿色轮胎研发的只有少数几家，尚没有企业正式生产。对于国内骨干轮胎企业来说，并非不具备生产绿色轮胎的技术水平，而是根本没有市场。目前国内整车企业都愿意匹配国外大品牌的绿色轮胎。毫无疑问，只有在匹配整车的应用过程中，国内自主品牌轮胎企业才能不断创新轮胎产品的技术，提高生产制造水平。显然，这个困难的解决需要汽车全行业的共同努力。

　　自主品牌轮胎缩小差距还需要品牌的塑造。前年，中国橡胶工业协会联合中国名牌推进委员会进行了自主品牌轮胎的品牌推荐。“万力”、“三角”、“玲珑”等6个品牌被推荐为乘用车轮胎名牌，“双钱”、“三角”、“玲珑”等10个品牌被推荐为商用车轮胎名牌。显然，这对于发展民族自主品牌轮胎起到了很大的激励作用。

　　4、 我国汽车轮胎的发展步骤及其建议

　　目前，我国汽车轮胎仍处于无内胎子午线轮胎逐步取代斜交胎的发展期。技术水平不高、节能水平较低、产业结构不合理依然是现今阶段我国轮胎工业的特点。未来我国轮胎行业的发展趋势将是：绿色节能轮胎占主导地位，斜交胎逐步被替代，并且将子午化、无内胎化、扁平化和绿色化作为发展步骤及方向。但这种状态由于没有相应的技术政策的支持，没有标准和法规作为保障措施，仅依靠市场经济的运作周期会较长，对于国家、企业以及消费者来说损失会很大。

　　我国可以通过制定轮胎的试验方法评价轮胎的滚动阻力，进而制定低滚动阻力限值标准来定义轮胎的节能级别。我国现行标准不能满足对低滚动阻力轮胎的评价。也无法满足目前我国对汽车轮胎工业发展的需要。作为技术政策的保障措施，应当通过标准法规的作用推动轮胎行业的技术进步和淘汰落后，进而达到行业结构调整的目标，为节能减排提供有力的技术支持。

　　4.1 逐步发展应用绿色轮胎的可行性分析

　　目前，全球前10名轮胎生产企业基本都已进入我国设厂生产产品，米其林已经在国内设厂生产车轮。通过合资合作、技术引进，我国已初步具备生产商用车绿色轮胎的生产技术。因此，在我国汽车行业，首先应在中重型商用车市场上加快推广无内胎子午线轮胎的应用，然后再逐步发展绿色轮胎;而在乘用车市场上，则应直接推广绿色轮胎的应用。

　　以下是在重型载货车上安装无内胎子午线轮胎的技术经济分析：

　　(1)以中国重汽ZZ3382载货汽车装备11.0-20-16PR斜交胎和12R22.5-16PR无内胎子午线轮胎为例的成本和经济性分析

　　该车在市场上比较畅销，四轴12车轮，前4后8(前双轴4只车轮、后双轴8只车轮，含备用车轮两只，共14只车轮)，标定车重38吨。

　　表1：中国重汽ZZ3382载货汽车装备斜交胎和无内胎子午线轮胎的技术经济分析

　　(2)以解放CA5173载货汽车装备10.0-20-16PR斜交胎和11R22.5-16PR无内胎子午线轮胎为例的成本和经济性分析

　　解放CA5173载货汽车在市场上比较畅销。四轴12车轮，前4后8(前双轴4只车轮、后双轴8只车轮，含备用车轮两只，共14只车轮)，标定车货总重16.8吨，属于大吨小标。恢复后标定吨位38吨。

　　表2：解放CA5173载货汽车装备斜交胎和无内胎子午线轮胎的技术经济分析

　　由表1、表2显见，综合考虑整车的安全性、单位里程的费用和燃料经济性，虽然使用子午线无内胎车轮的一次性投入较大，但在额定载荷下其远期经济性优势是显而易见的。在安全性方面的优势更大。

　　综上所述，逐步发展应用绿色轮胎对于我国汽车行业节能减排至关重要。在商用车上安装无内胎的子午线轮胎继而发展应用绿色轮胎，而对乘用车强制安装绿色轮胎，是行业大势所趋，政府应当通过政策进行引导。

　　4.2 加快绿色轮胎推广应用，汽车行业应做的工作及建议

　　首先，国家应站在行业的角度，对绿色节能轮胎进行科学合理定义，出台相应的试验方法和评价标准等。

　　第二，推广绿色轮胎应从推广商用车绿色轮胎开始，制定相应的政策法规。

　　第三，在推广绿色轮胎的同时，需相应宣传使用绿色轮胎的好处，及对节能、环保的贡献。

　　第四，建议采取的政策措施：

　　(1)制定绿色轮胎试验方法和限制评价标准;

　　(2)制定开展绿色轮胎认证标志的管理办法;

　　(3)制定法规，并从颁布日起，要求商用车新车出厂必须安装一定比例的绿色轮胎。按相应的车型及商用车出厂数量进行政策补贴，并且制定补贴强度办法;

　　(4)法规颁布日起第3年开始，不允许商用车整车安装斜交胎;

　　(5)法规颁布日起第4年开始，不允许轮胎生产厂生产用于商用车的斜交胎。