一汽锡柴：中国自主创新发展的“范本”

　　全国两会前夕，记者走进中国现代发动机的发祥地——一汽无锡柴油机厂，听到了一连串的喜讯：2009年，在国内发动机行业中，一汽锡柴以产销量突破36万台、销量增幅行业第一，人均劳动生产率、净资产利润率、人工成本比重等重要指标均居业中前列。

　　那么，在国内企业受到国际金融危机冲击的形势下，一汽锡柴是依靠什么在业内“一枝独秀”，取得如此骄人的业绩？

　　“我们始终走的是科技创新之路。对于一汽锡柴来说，假如没有比别人在核心技术上的领先一步，也就不可能有我们今天新技术的应用与新产品开发的水平。”一汽无锡柴油机厂厂长钱恒荣说。

　　从关键核心技术上突破

　　 一汽锡柴人认为，“掌握不了最核心的发动机技术，发展民族汽车工业只是浮华空论；没有自主研发的发动机，自主品牌汽车企业终将受制于人。”

　　为此，在多年前，一汽锡柴就提出“让自主创新铸就锡柴新的辉煌”的响亮口号。

　　几年来，为了把企业打造成为在国际处于领先地位的重卡动力基地，一汽锡柴从多方面着力，瞄准国际先进技术，集成国内外科研开发资源，力求在关键核心技术上突破，实现“民族品牌，高端动力”的企业价值。

　　他们在吸收国际先进技术成功开发CA6DL后没有停止脚步，凭借着在开发过程中锻炼出来的开发队伍、开发流程与开发模式，锡柴独立进行全系列发动机达到欧Ⅲ排放标准的开发。

　　他们实施了设计开发、整车匹配、协作配套、机构组织、管理机制、成本价格、质量控制、工程建设、市场策划、设备采购10大同步工程，逐渐摸索创出了一套高效实用的开发体系，辅助以数字化的开发和管理工具，开发速度提高50%以上，设计周期缩短2/3，试制和试验周期缩短1/3。

　　2009年底，锡柴为了满足国内重型商用车对272kW—309kW功率档次发动机更新换代的需要，锡柴自主开发研制的新一代柴油发动机奥威11L下线。该机拥有3项发明专利，5项实用新型专利。这款发动机的动力性优秀，扭矩达到1900NM；在安全性上采用了发动机压缩制动，一般用户下坡时不用踩刹车就可自动减速，缩短了制动滑行距离，大大提高了重载情况下卡车行驶的安全性，同时该款发动机排放起点就是国Ⅲ，轻松达到国Ⅳ，环保性能高。可以说这款产品的动力性、经济性、可靠性在国内同功率同档次产品中处于领先地位，受到用户的青睐。

　　从完善体系增强创新能力上突破

　　进入新世纪，以安全、节能、环保为主题的新技术革命，引发全球汽车新一轮创新浪潮。产品技术的竞争日益激烈，技术强者赢，能力强者胜，成为当前中国市场优胜劣汰的铁定法则。

　　锡柴作为一汽集团和解放公司重型发动机的主要生产基地，作为国内重型发动机自主品牌的排头兵，深感肩上的责任重大。

　　 “体系优势是代表企业核心竞争力的关键要素。在产品开发中，我们不断创新观念，形成新的科研开发思路，特别是打破了原来老的体制与机制，建立起全新的系统的研发体系。”钱恒荣说。

　　 近年来，一汽锡柴贯彻“以我为主、为我所用”的开发道路，在借助外智研发奥威等新品的过程中，学到了先进的方法、流程，提高了消化吸收的能力，逐步具备了再创新和独立自主研发的能力，使企业的自主体系优势日益凸显。

　　当一汽锡柴站在与国外强手同一条起跑线上的时候，基础研究的重要性开始显现。因此，他们比以往任何时候都更加重视基础研究。

　　台架和整车标定测试技术，电控技术，振动噪声分析，缩短校车时间，顶置凸轮轴缸盖制造技术，省油技术，发动机制动技术，后处理技术等基础研究课题，相继取得了可喜的突破，为企业发展积蓄了技术储备。

　　事实上，这些年来，在一汽锡柴正是由于注重完善技术创新体系的建设，使自主研发的满足国Ⅲ、国Ⅳ排放的中重车型柴油机、轻型车柴油机等一个个新品相继问世。

　　 锡柴在自主自强的道路上越走越宽，越走越畅，越走越远。其中，获得中国汽车工业科学技术奖”唯一特等奖的CA6DM柴油机从立项到用户验证到批产，仅用了不到3年时间，与2003年问世的奥威机相比，产业化周期缩短了50%。

　　中国的国情和市场决定了发动机生产企业既要有引领重型车市场的“阳春白雪”高端产品，又要有适宜农用车市场的“下里巴人”大众化产品。

　　如何做到“十全十美”？

　　“只有通过创新，生产最经济、最实惠、最适应中国国情、民情的系列化产品，将优秀的科技成果转化为最适合用户赢利需求的‘挣钱机’，才能使锡柴在自主开发的道路上走得更快，收到实实在在的效果。”钱恒荣说。

　　按照这个思路，锡柴以市场为第一信号，贴紧用户，抓住排放升级，实施重点平台战略，加速阶梯化产品拓展，加快多元化结构调整，使各个平台产品的开发拓展和挖潜提高，都取得了较为显著的成果。