铁矿石协议价变脸 商用车成本或涨3000

　　在复杂的国际环境下，汽车也成了脆弱产业链的一环。最强势的反而是海外铁矿石巨头们。

　　近日，关于铁矿石谈判的不佳消息不时传出。巴西矿业巨擘淡水河谷表示，制定更灵活的铁矿石定价机制，将一改数十年的长期供应协议价格机制。说白了，就是改长期协议价为现货价。

　　如果这一切属实。中国等无铁矿石控制权或者或参股跨国铁矿石巨头的国家，将步入铁矿带来的危机。危机来自两方面，一是考验车企定价机制(引发现在价格链的崩溃或潜在危机)，二是由此引发的成本急剧上升。

　　先来谈谈后者，后果就是国产汽车价格可能上涨。

　　国产汽车可能涨价

　　铁矿石价格如果飙升，令中国汽车业相当担心。因为这势发带来汽车生产成本的上升，继而企业或选择涨价，或选择自行消化成本。如果做，取决于铁矿石价格涨多少？

　　外电报道，淡水河谷希望铁矿石价涨一倍以上，时间为今年4月起。而变长协为现货价，最终可以推动这一目标的达成。如果铁矿石价格上涨一倍，可以想象中国的钢铁价格会上涨多少。据不完全统计，铁矿石成本占整体制钢成本的40%，即铁矿石价格如上涨一倍，制钢成本可能上涨40%。

　　对于汽车各细分市场来说，钢铁涨价的影响不同。大体而言，轿车受影响最小(尤其是豪华轿车)，重卡等商用车受影响最大。依据是钢铁占生产成本的比例、企业有无定价权等。

　　第一，轿车为例，每辆轿车平均用钢约1吨左右，成本仅占整车成本的5%至10%左右。尽管比例小，东风汽车已经开始叫苦了。东风汽车工作人员表示，受钢价上涨影响，每台小轿车的冲压件和钢铁原件进货成本约上升1000元。

　　第二，至于商用车受的影响列大。中型载重车单车用钢量为3.6吨。对此，东风汽车表示，商用车进料成本将上升3000元至5000元以上。

　　随着铁矿石价格近一步攀升，中国汽车的生产成本将进一步上升。但普通经济型轿车很难通过涨价来消化成本压力，至多只能通过部分涨价、部分自行消化的方式解决。如此一来，这些企业的盈利能力将会受到影响。至于商用车(尤其是重卡)，如果市场环境较佳，通常可能通过涨价方式消化压力。