郑州日产：挑战“1020”非主流造车路

　　2010年目标10万辆，2012年20万辆。郑州日产不久前发布了 “挑战‘1020’三年事业计划”，这家去年销量不足6万辆的企业再次强调了2012年20万辆的产销目标。

　　在其他车坛小企业在轿车的道路上苦苦挣扎时，放弃轿车梦的郑州日产却“柳暗花明”，展现出前所未有的活力。

　　随着NV200等新产品的推出以及二工厂的投建，郑州日产对于挑战20万辆的目标更是显得信心十足。

　　3月初，在日产横滨总部LCV(轻型商用车事业部)正为NV200进入中国市场做紧张准备时，郑州日产邀请国内10家媒体记者到日产总部参观访问，这也是郑州日产在17年合资历史中首次邀请媒体到日产总部参观。

　　这一细节反映出郑州日产在日产体系中地位的上升。在2007年被日产确定为全球LCV基地后，原本在日产全球战略中无足轻重的郑州日产越来越受重视，而这也是郑州日产在国内车坛日渐活跃的主要支撑因素。

　　与此同时，位于日产横滨总部的员工与郑州日产的来往也比以往更加密切。日产技术中心负责NV200产品设计的工程师田村笑言，“最近几年每年都要到中国出差十几次，护照本都被(海关的章)盖花了”。

　　放下轿车 迎来转机

　　在中国汽车行业，大多中小汽车企业都以造轿车为最终突破目标。对于这些企业来说，似乎只有进入轿车领域，才有挤入主流汽车生产企业之列的机会。

　　郑州日产一度也曾胸怀轿车梦。这家1993年成立的企业是日产在中国的第一家合资企业，但之前数年均因产品小众、规模较小而游离于主流圈子之外。

　　在相当长的一段时间内，日产对位于中原河南的这家合资企业并不看重，投入的资金与车型技术均十分有限，仅只是以技术入股的方式占郑州日产5%的股比。

　　从1993年到2005年的十多年间，郑州日产只从日产引进了D22皮卡与帕拉丁越野车两款车型。

　　2002年，日产与东风集团全面合资，日产在中国投入的重点都集中在与东风的合资企业东风日产身上。

　　2005年，东风集团收编郑州日产，在濒危边缘徘徊的郑州日产迎来了重大转机。2007年，东风与日产两大股东联手增资郑州日产，郑州日产的注册资本也由2.5亿元人民币增加到了12.9亿元人民币。

　　同时，郑州日产在日产的全球布局中也有了明晰的地位，被正式列入了日产全球的LCV(轻型商用车)战略，定位为日产轻型商用车的主要发展基地。东风有限副总裁、负责日产轻型商用车业务的冈崎晴美随后被派任东风股份董事，以更好地推动日产在中国轻型商用车的战略。

　　2008年10月，总投资30.762亿元的郑州日产第二工厂开始兴建，预计今年10月份一期工程将建成投产，届时，郑州日产的产能将由6万辆增至20万辆。

　　郑州日产在日产全球体系中的地位上升，与近年来日产对轻型商用车业务的重视有关。据日产全球LCV(轻型商用车)事业部负责人介绍，在日产与雷诺结成战略联盟之前，皮卡、轻客、轻卡等轻型商用车在日产汽车中均处于十分边缘的位置，产品技术老旧、销量连年下滑、业绩亏损。

　　据悉，卡洛斯·戈恩在接掌日产后，十分重视轻型商用车，把包括皮卡、SUV、轻客、轻卡、MPV等业务统一到一个事业部下，即LCV(轻型商用车)事业部。为了推进轻型商用车业务，日产还制定了全球轻型商用车的发展战略，目标是到2012年，日产在全球的轻型商用车产量达到100万辆。

　　经过近几年的努力，日产的LCV业务已经扭亏为盈，而且成为日产全球扩张的重要生力军。去年，日产在全球共销售55万辆轻型商用车，占其全球340万辆总销量的1/6。

　　机遇与挑战

　　作为日产全球LCV(轻型商用车)战略的重要基地，郑州日产去年引进了高端轻卡凯普斯达，今年还将引进NV200。在日产产品谱系中，后者被归为LCV种类下的CDV车型。

　　CDV是英文CarDerivedVan缩写，简而言之，就是拥有轿车的驾乘体验和厢式功能的车型。在欧洲市场，CDV车型每年的销量都超过100万辆，是与SUV、MPV并驾齐驱的一个车种类别。

　　NV200是日产全球LCV事业部的一款战略车型，并自去年开始在日本与欧洲市场上推出。上市后，该车型在日本市场上的销量位居细分市场前列，并获得了欧洲2010年全球轻型商用车年度车型奖。

　　对于NV200在中国市场的前景，日产寄予了高度期望。通过对中国市场的前期摸底调查，日产认为中国目前的微车与MPV用户中有着升级换代的需求。比如微面用户觉得微面安全性不够好，操控性能差，不够档次;MPV用户有些觉得现有车型老，外形不够时尚，而且要么侧重商务，要么只适合拉货，兼容性不强。

　　“我们希望借助NV200的开拓，使CDV概念能像SUV这样普及。”郑州日产的相关人士表示。

　　不过市场先行者总要面临很大的风险与挑战，以CDV概念进入中国市场的NV200同样如此。对于中国消费者来说，CDV概念是一个全新的词汇，普及这一概念需要时间，开拓这一细分市场同样需要时间。

　　其次，NV200这样的车型目标群体不像SUV、微车、MPV那样清晰，经销商很难针对具体的目标群体开展营销工作，哪个细分市场都有目标客户，也可能意味着哪个细分市

　　场都抓不牢，这对于过去以销售皮卡和SUV为主的郑州日产经销商网络是一个挑战。

　　最重要的是如何定价。中国消费者对于价格非常敏感，尤其是微客用户，如果NV200定价过高，很难在份额最大的微客市场分得一杯羹，而如果没有这块市场的支撑，郑州日产也很难打开局面。

　　“这是我们目前内部讨论最多，也是一直都在争议的重点问题。”日产全球LCV(轻型商用车)事业部负责人坦言。