“真实油耗”为节能减排提供导向

　　转眼间，在多方关注下的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》已经实施了一个多月。一个月前，本报记者第一时间前往素有京城车市“晴雨表”的北京北辰亚运村汽车市场调查了解《规定》实施的具体情况，并电话连线工信部装备工业司相关负责人。一个月间，《规定》起初受到了部分媒体和消费者的质疑，随着工信部首期“轻型汽车燃料消耗量通告”的发布，以及汽车厂商粘贴油耗标识工作的逐步到位，贴在新车玻璃上的油耗标识逐渐被公众认可。

　　“对汽车节能减排提供强大的推动力，是一种导向。”这是工信部在解读《规定》重要性时多次强调的内容。在我国以1300万辆的产销量跃居世界第一汽车大国之后，如何缓解汽车工业发展速度与能源、环境之间的矛盾，使这一庞大的能源消耗群体更加节能，令人关注。目前，我国机动车保有量已达到1.8亿辆，其所消耗的燃料占我国燃料消耗总量的40%左右。据预测，到2020年车用燃油将成为我国新增石油消耗的主体，车用燃油消耗换算成原油将超过5亿吨。

　　工信部装备工业司汽车处相关负责人表示，面对我国石油能源的紧缺，石油消费对外依存度过高，而汽车保有量却迅速增加的现状，汽车所承担的节能减排的责任重大，《规定》作为汽车产品节能管理的重要内容，将在引导节能减排的汽车消费方式、鼓励提高汽车节能技术等方面发挥重要作用。

　　对于消费者来说，无论是在新车玻璃上看到的油耗标识，还是通过工信部“轻型汽车燃料消耗量通告”查询到的油耗数据，这种向社会公示的信息将引导消费者购买低油耗节能汽车。不少消费者发现，工信部首期公布的油耗数据普遍高于厂家理论油耗，工信部就此解释道，工信部的油耗采取模拟试验工况，分市区运转循环和市郊运转循环两部分，根据试验分别测定车辆在市区工况、市郊工况以及全行程(包括市区工况和市郊工况)的二氧化碳(CO2)、一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)排放量，采用碳平衡法(汽油和柴油燃料燃烧前后碳原子守恒)计算得出市区工况、市郊工况和综合工况汽车燃料消耗量。而记者了解到，厂家的理论油耗一般指的是90公里或60公里等速时的油耗，是汽车厂商按照国家标准规定的温度、风向、风速等客观环境要求，使车辆在平坦路面或在底盘测功机上保持90公里或60公里时速，然后测算出的油耗。相比而言，工信部发布的油耗数据是基于我国新发布的汽车燃油消耗量实验方法标准来测定的，一般包含加速、怠速、匀速、减速等多种功耗，比较接近用户实际的油耗。

　　除了引导消费者购买节能汽车以外，《规定》的实施，提高了节能环保车型的技术门槛，促使汽车制造商发挥主观能动性提升技术，加快研发高效节能的发动机，将从一定程度上推动汽车节能技术发展进步。

　　“通过实施《轻型汽车燃油消耗量标示管理规定》以及建立燃油消耗量公示制度，来强制淘汰高油耗车型，将促进行业继续完善提高油耗标准，企业加快开发高效节能的汽车产品;而那些产品节能技术落后、管理水平低下、人员素质普遍较低的汽车企业在媒体、消费者和社会的监督下‘优胜劣汰’。”工信部相关负责人对记者表示。