连续三年不景气 贵阳重型货车市场面临拐点

　　2009年由于国家政策的拉动，贵阳汽车市场持续火爆，出现前所未有的高增长。但是与宏观经济紧密相关的重型货车销售却陷入持续低迷状态。据了解，近三年来，贵阳市的重货市场一直不景气，今年在其他车型享受利好政策推动的情况下，重货销量再度大幅度下降，同比下降达到10%以上。

　　在太慈桥汽车城和贵州汽车超市底层的货车销售市场记者看到，重货销售一片冷清，几乎看不到前来看车买车的人，有的销售点甚至连卖车的人也难觅踪影，只能看见销售人员留在车窗上的电话号码。在汽车超市对面的华星公司重货市场内，由于没有顾客，销售人员只好在办公室取暖休息。

　　一些接受记者采访的经销商分析认为，重货市场之所以如此低迷，主要是受宏观经济环境和消费需求萎缩的影响。

　　首先是宏观经济的影响。黔南州农机机械有限责任公司贵阳汽车销售部敖尔德经理认为，重型货车持续低迷主要是受金融危机的深层次影响。由于金融危机渗透，国内宏观经济增速放缓，物流行业萎靡，政府在这一关键时刻，密集出台了一系列刺激政策提振车市，从4万亿基础设施投资到汽车产业规划，再到汽车下乡政策，汽车以旧换新政策等，对轻卡、微客、微卡、中客等车型起到了直接的刺激作用。但是，重型货车市场并没有逃脱金融危机和国Ⅲ排放标准实施双重阻力，销售不仅没有出现回暖的现象，从去年下半年开始确实销量下滑严重。国际金融危机的不断渗透带来的经济发展的减速，银行银根紧缩政策的不断调整，作为与经济发展相关联的货车销售必然受到冲击。而国Ⅲ实施的抽检力度进一步加强，预示着节能减排形势更加严峻，由于一些经销商的国Ⅱ车库存较大，巨大的资金压力使他们以跳水的血本价抛售，导致部分国Ⅲ标准的重型货车价格不升反降，甚至一些产品的价格与国Ⅱ持平，从而抑制销售。这样严峻的经济环境，让重货市场的销售雪上加霜。

　　其次是需求萎缩的影响。据了解，重货车需求大幅度下降是近年来重货市场最明显的特点，处于低谷销售的主要是动力在190以上，价格在17万元以上的重型货车。按理说，随着燃油税的实施和路桥费的免收，大吨小标已经不请自退，重型货车的销售应该有所回升才对，为什么反而更加低迷呢？贵州华星物资汽车贸易公司董事长潘克宁认为，需求的萎缩是导致市场销售低迷的首因。一是今年煤矿销售低迷，由于相关产业的不景气，许多用煤大户的用煤量大幅度减少，造成长途货运严重减少。二是大型基础建设减少，如高速公路、立交桥等等建设项目缩减，土石方货运的需求量也随之急剧下降。三是货运市场上供大于求，近年来重货汽车保有量快速增长，为了得到货运机会，车辆之间采取价格上的比拼，造成用户收益的下降，使得准备购车进入货运市场的新用户在进入时普遍采取观望的态度，推迟车辆的购买计划，造成整车市场上新增需求减少。

　　业内人士认为，从中长期看，重型货车市场低迷仍然是暂时现象，随着工业化和城市化进程的加快，随着高速公路的发展，平均运距的加长，重型货车的竞争优势会得到加强。同时，国家刺激内需的相关政策，如加快建设保障安居工程、加大廉租房建设支持力度、扩大农村危房改造试点、加快农村基础设施建设、加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设等工作，对重货汽车的增长都会起到积极的促进作用。但是，由于重货市场的持续低迷，今后行业内的竞争将更加激烈，部分小经销商将在竞争中消失，综合实力强的经销商将越做越强。并购、重组、兼并、控股将使行业经历一次大的调整。