继去年产销突破60万辆大关之后，2010年伊始，福田汽车继续延续去年的上升势头，实现了2010年的良好开局。2010年1月份，福田汽车销售汽车超过5万辆，同比增长274%，继续扮演了中国商用车行业领跑者的角色。
统计数据显示：2010年1月，福田汽车各主要产品品牌销量同比增长均超过200%。其中，欧曼1月份销售8021辆，同比增长674%；时代销量35565台，同比增长236%；欧马可销量843台，同比增长400%；萨普销量达到2213台，同比增长超过400%，取得历史性的突破；奥铃销售4382台，同比增长436%……
福田欧曼
就在福田汽车取得首月开门红的同时，整个商用车市场的整体环境却难以令人满意。今年开始实施的适度从紧的货币政策以及原材料成本的上涨都对商用车市场产生了一定影响，然而福田汽车坚持走内涵式增长之路，不断进行结构调整、提高自身能力，加大产品开发和市场培育，向市场要销量、要效益。
福田汽车新闻发言人、党委副书记赵景光表示：“福田汽车2010年首月取得开门红不是偶然现象，而是福田汽车‘结构调整、内涵增长、全球化’的经营方针得以全面落实的结果。”
结构调整、内涵增长结硕果
近年来，在时代等传统产品优势地位不可动摇的基础上，福田汽车持续进行产品结构调整，不断研发新产品，使得产品附加值大幅提高，产品结构继续向高端化迈进，结构调整的效果逐渐显现。在产品高端化的带动下，福田汽车销售收入和利润大幅增长，企业经营发展的各项指标都达到了历史同时最好水平，企业综合实力产生了质的飞跃。
2010年1月，尽管各主要品牌都取得了高速增长的佳绩，但是欧曼、欧马可以及新能源客车等高端产品的增长更为引人注目。福田汽车高端产品对整体销售的贡献率较去年同期有了更为明显的提高。这一切主要依赖于近年来福田汽车实施的“结构调整、内涵增长、全球化”的企业发展战略。
目前福田在新能源汽车的研发方面已经形成了强大的技术能力，在新能源的整车、电池、电控开发等主要方面均实现了重大突破。2010年1月福田新能源客车的产销量占据了客车整体产销量的半壁江山。近日，福田欧V客车公司与北京公交集团再次签订了300台新能源客车的采购协议。本次新能源客车采购订单是继2009年北京公交采购800台福田新能源客车后的又一个大单。此次签订的300台混合动力客车与前期800台不同之处是整车关键技术零部件将全部实现国产化，从而实现了以欧V新能源客车技术为龙头、带动全国新能源技术同步发展的使命。除此之外，福田欧V还不断接到来自国内包括台湾、广州、山东、浙江、天津等地新能源客车采购订单，而美国、泰国等国也向福田的新能源客车伸出了橄榄枝。
福田汽车结构调整、内涵增长的目标是打造具有国际化的竞争能力，进入世界知名汽车品牌的行列。为了实现这一目标，从2010年开始，福田汽车将会加大结构调整和内涵增长的力度。为此，福田汽车将开工建设五大重点工程。
这五大重点工程，包括福田北京欧曼GTL生产基地、多功能汽车厂、汽油发动机工厂、重型机械工厂和全球业务总部等都定位达到世界水平。福田北京多功能汽车厂主要生产蒙派克、迷迪、MPV、CUV等高端汽车产品，年设计产能20万辆；福田北京欧曼GTL生产基地，主要生产福田汽车新一代节能重卡——欧曼GTL新型节能重卡，年设计产能8万辆，技改完后将成为全球最大的中重卡生产基地；汽油发动机工厂主要生产具有国际先进水平、起步排放达欧Ⅴ、具有升级欧Ⅵ潜力的汽油直喷涡轮增压发动机，年设计产能40万台；重型机械工厂主要生产矿用工程车、汽车起重机、履带起重机、全路面起重机等大型机械装备，年设计产能6000台；同时，为了加强全球业务管理能力，加强全球市场拓展的服务能力，福田汽车还将重点建设全球业务总部，为企业全球化发展作好铺垫。
据赵景光介绍：福田汽车新建的五大重点工程生产的都是高端的汽车及发动机产品，具有进入世界发达国家市场的潜能。在福田五大工程正式投产后，福田汽车产品将能够突破发达国家的技术、排放等一系列限制，从而成为最先突破发达国家市场的中国汽车品牌。
科学管理、科技创新打基础 任何成功都不是偶然的，企业的成功也是如此。福田汽车能够在2010年首月实现开门红根本原因是企业通过科学管理和科技创新奠定了良好的发展基础，企业综合竞争力大幅提高。
企业发展，战略先行。战略决定了企业前进的方向。福田汽车能够成为中国汽车行业一匹跨越式发展的黑马，战略的成功是其首要前提。福田汽车从1996年成立至今，通过准确的战略设计和科学的业务选择，成功把握了全球汽车业变化和中国汽车产业的“黄金机遇期”，实现了企业有预见性的发展，通过两次战略转型，在国内市场取得成功，实现了商用车跨越式发展，并奠定了企业全球化发展的基础。福田汽车每一次战略决策都是在深刻洞察和准确判断内外部环境的基础上进行的，实践证明福田汽车的战略设计是科学而富有远见的。
除了战略上的成功，福田汽车在公司的管理和运营方面也形成了独特的核心能力。福田汽车自2001年以来持续推进TPS，吸收世界先进的管理经验，并最终形成了福田独有的FPS自主改善的文化和管理方式。目前福田FPS正在向经销商、服务商等供应链的全环节扩展，从而使得整个供应链能够共同提高。目前这种持续改善的管理方式正在由隐性效益转为显性效益；与此同时，为了能够满足多品牌、多业务、多事业部运营的需要，福田汽车独辟蹊径建立了先进的 “产业集团 +SBU”管理模式，这一模式既能够保证大集团的规模效应，又能达到快速响应市场的目的。“产业集团 +SBU”管理模式从组织和流程等各方面支撑了福田汽车的发展，对于福田未来开拓国际市场、到其他国家设立工厂和事业部也具有特殊的意义；而为了持续提升员工素质和能力，福田汽车开创了“周六培训日活动”和“员工素质教育工程”，通过持续的培训和教育，福田汽车正在成为一个庞大的人才蓄水池，这不仅支撑起了福田汽车目前的辉煌业绩，也为福田汽车未来的全球化发展做好了人力资源方面的充分准备。
“科技创新”一直是福田汽车发展的核心手段和动力。在科技创新和产品研发方面，经过13年的软、硬件的沉淀和积累，福田汽车搭建了以总部为主体、全球联合开发的产品研发管理系统，形成了由世界一流的海归专家和学术带头人领衔的、能够适应全球开发要求的3000余人的研发工程师团队，形成了达到国内一流、接近世界水平的产品研发创造能力。以福田蒙派克为例，2009年福田汽车对蒙派克原有车型的动力、底盘、内饰外观进行了升级，共进行了36项改进和101项优化，打造了全新的蒙派克4Gi-VVT产品，使之成为了福田汽车进军中端MPV市场的标志。正是由于科技创新带来的产品品质升级，使得蒙派克产品2010年1月实现了同比增长294%的佳绩。
首月开门红 未来新起点 从产销量来看，福田汽车已经进入世界商用车行业前三名了。2008年福田汽车产销汽车41万辆；2009年产销量突破60万辆；而根据福田汽车的规划，2010年产销量将超过70万辆，销售收入超过500亿元；然而由于在世界商用车格局中福田处于大而不强的位置，暂时还没有被统计在世界汽车工业豪门的排行榜上。
随着福田汽车“结构调整、内涵增长、全球化”战略的深入展开，特别是随着福田欧曼GTL节能重卡技术改造等五大重点工程开工建设，未来福田汽车的工艺水平、流程设计、车间管理、质量控制及人员素质等都将在国内汽车行业中居于领先地位，并在国际上处于先进水平。以此为基础，福田汽车将加速以北京为中心向全球市场进军的企业征程，从而能够真正与国际商用车巨头比肩，在世界商用车企业发展格局中具有一席之地。
按照福田汽车的规划，十二五期间，福田将确立在世界商用车行业的领导地位，实现乘用车跨越式发展，成长为客户创造商业价值和注重人文环保并举的国际知名的汽车企业。到2020年，福田汽车将力争成为时尚科技与人文环保高度融合的综合性国际汽车企业，年产销汽车突破400万辆，营业收入4000亿元以上，进入世界汽车行业前十强。
千里之行始于足下。2010年福田汽车首月开门红的实现，预示着福田汽车已经朝着既定的目标迈出了有力的步伐。福田汽车2020看似遥远，实际上随着企业一步一个脚印地加速前进，这个目标会变得越来越触手可及。
