2009年国内轻卡发展态势分析及2010年预测

　　2009年可以用“政策年”、“忙碌年”来形容。政策方面，年初国家启动了“汽车产业振兴规划”，实施燃油税，开展汽车下乡，投资4万亿用以带动基础设施建设，钢材等影响汽车产业的原材料价格回落，促进整体经济形势企稳回升，带来巨大的市场机会，从而使货车市场呈现出全面增长的发展势头。

　　中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)统计数据显示，2009年国内完成货车(含牵引车)销售2959425辆，同比出现快速增长，增幅高达32.11%。其中，微型货车领跑货车市场，销量超过50万辆，增速超过70%，细分市场占有率大幅提升4.02个百分点;轻卡完成销售1559598辆，同比增长29.98%，低于行业增速2.13个百分点，市场占有率实现52.70%，继续独揽货车细分市场第一位，但同比下降0.87个百分点(详见表1)。

　　表1 2009年国内货车细分市场销量情况 单位：辆，%

　　一、2009年轻卡市场竞争分析

　　1、2009年国内轻卡竞争格局分析

　　在国家一揽子利好政策的刺激下，国内轻卡企业轻卡销售也获得了较好的收成。中汽协统计数据显示，2009年统计到的有轻卡销量的企业有39家，其中，销量在10万辆以上的企业有三家，合计销售轻卡696268辆，同比增长22.34%，市场占有率实现44.64%，下降2.79个百分点;累计销量在5～10万辆之间的企业有6家，合计销售轻卡455273辆，同比增长39.41%，市场份额达到29.19%，同比提升1.98个百分点;累计销量在1～5万辆之间的企业有11家，共计销售轻卡367956辆，同比增长33.54%，市场占有率达到23.59%;其余19家企业轻卡销量合计仅实现4万辆。

　　这其中，福田(383797辆，+16.53%，市场份额24.61%)、东风(178075辆，+29.55%，市场份额11.42%)和江淮(134396辆，+31.35%，市场份额8.62%)等年销量在10万辆以上的三家企业，组成了轻卡市场第一方队。该方队独揽继续轻卡行业前三强，行业排名与上年同期相同，该方队2009年共计完成轻卡销售696268辆，同比增长22.34%，低于行业平均增速7.64个百分点;市场占有率实现44.64%，下降2.79个百分点。在该方队中，有两家公司的年销量增速低于行业增速，福田市场份额大幅下降2.84个百分点，位居降幅榜首位。

　　销量在5～10万辆之间的山东凯马(96780辆，+48.58%，市场份额6.21%)、一汽解放(92734辆，+43.54%，市场份额5.95%)、江西江铃(78660辆，+19.54%，市场份额5.04%)、长城汽车(70823辆，+30.48%，市场份额4.54%)、山东唐骏欧铃(59438辆，+60.83%，市场份额3.81%，)和南汽集团(56838辆，+42.88%，市场份额3.64%)等6家企业组成轻卡市场第二方队。该方队累计销量共计达到455273辆，同比增长39.41%，高于行业增速9.43个百分点，市场份额达到29.19%，同比提升1.98个百分点。在该方队中，除江铃增速在20%以下(+19.54%)、市场份额小幅下降0.44个百分点之外，其余企业销量增速均在30%以上，市场份额提升幅度在0.02%～0.78%之间。在该方队中，山东凯马(第4，上年第5)、一汽解放(第5，上年第6)和山东唐骏欧铃(第8，上年第10)等三家企业行业排名，与上年同期相比，均有提升;长城汽车(第7)、南汽集团(第9)两家企业行业排位与上年相同，相比之下，仅有江西江铃(第6，上年第4)1家排名出现下降。

　　销量在1～5万辆之间的11个家企业组成了轻卡市场第三方队。在该方队中，位列首位的金杯汽车的年销量近5万辆，与上年持平，仅增长1.03%，是行业前20强中唯一一家销量增速在个位的企业，该企业与庆铃(第13，上年11)、北汽制造有限(第14，上年12)、四川南骏(第15，上年13)、重庆长安(第17，上年16)等5家同时遭遇到了行业排名下降的恶运;而东安黑豹(第11，上年15，销量增长96.67%)、重庆力帆(第12，上年14，销量增长45.34%)和江西昌河(第18，上年21，销量增长403.38%)等3家企业同时收获了行业排名和产品销量快速增长的佳绩。微卡企业河北中兴跃居行业第16位。

　　其余19家仅实现销量4万辆。

　　2、2009年国内轻卡企业营销大比拼

　　面对几十年一遇的重大利好政策的惠顾，2009年国内轻卡企业也迎来了最为忙碌的一年，新品开发忙、产品推广忙、市场拓展忙、网络布局更忙。在国内轻卡市场上，几乎没有一家企业敢有丝毫怠慢。

　　新品研发方面，据不完全统计，2009年全年约有20余款轻卡新品面市，涵盖高、中、低端各类，参与企业多达9家。其中，国内主流轻卡企业福田、江淮、江铃、庆铃、金杯、东风、郑州日产、南汽依维柯和一汽解放等一个也没落下。如若按面世轻卡新品数量分，福田和金杯各推出了四款新品，高居新品面世数量榜首，其中，福田四款新品分别是奥铃超越09款(上市时间为1月，下同)、欧马可洲际版(1月)、捷运新品(3月)和康明斯欧马可(9月);金杯四款新品分别为领驰国Ⅲ(4月)、西部牛仔(6月)、国Ⅳ汽油小卡(7月)和西部大力神(9月)。东风和江铃各推出了三款轻卡新品，同时屈居第二，东风推出了山地之鹰(5月)、乘龙王子(7月)和多利卡新品(7月);江铃推出了凯锐升级版(7月)、超值版顺达(8月)和凯威(12月)。此外，庆铃在3月份推出了100P，南汽依维柯在6月份推出了一体厢货，郑州日产在11月推出了凯普斯达，江淮在11月推出N721。

　　2009年面市的轻卡新品拥有三大特点：一是高速、重载、环保;二是价位界线分明，高端轻卡价位均定在10万元以上，如欧马可康明斯10～15万元，江淮N721和江铃凯威均在15万元左右;中端轻卡定价在9万元以下，如庆铃100P 8.6万元起售、超值版顺达7.18万元;三是在新品面世时间的选择上，与以往所不同的是，80%的轻卡新品面市时间选择在下半年，尤其是选择在往年销售淡季的7、8、9三个月，而高端轻卡新品选在第四季度上市，企业意图非常明显，即拿高端轻卡新品“赌明年”(/uploadfile/research/uploadfile/201001/20100118085908792.doc )。

　　营销活动方面，为了抢抓由政策带来的市场商机，国内主流轻卡企业在忙碌新品开发、推广的同时，促销活动更是忙得不可开交，自2009年新年钟声响起的那刻起，到本年最后一秒钟越过，国内主流轻卡企业福田、东风、江淮、江铃、南京依维柯等企业促销的脚步一刻未曾停歇过，甚至在炎热的三季度、往年销售淡季的7、8、9三个月都未曾有过丝毫的懈怠，各类促销手段更是层出不穷，数不胜数(/uploadfile/research/uploadfile/201001/20100118085941224.doc )，成为2009年国内货车市场一大亮点。

　　例如，汽车下乡政策发布之后，为了能最大限度地宣传产品，东风股份、东风渝安、长安、福田、江铃、五菱等企业在内的国内五家轻卡、微卡企业，组成了一个流动的汽车超市，于3月14日集体亮相延安。庆铃、一汽解放等企业2009年甚至把新品开到了条件极为艰苦的西藏等边疆地区。5月15日，中国汽车流通协会组织的“汽车下乡万里行”活动在北京开始，首批72家汽车企业承诺在“汽车下乡”中，不哄抬车辆价格。为了抢抓今年北京淘汰黄标车的市场机遇，主流轻卡企业迅速行动，在产品售价、消费信贷和售后服务等多个方面都给予了最大限度的优惠和服务。[next]

　　二、2009年国内轻卡市场特点及原因分析

　　利好政策引导之下的2009年国内轻卡市场，呈现出多个特点可圈可点：

　　特点之一：轻卡销量创历史新高

　　2009年在国家政策引导、企业大规模促销等多重因素的共同作用下，轻卡年销量创历史新高。以近六年轻卡年销量为例，2004年，全国轻卡年销量实现了76.6万辆，经过短短六年的发展，到了2009年，轻卡年销量超过155万辆，相当于2004年的2倍以上(详见表2)。

　　表2  2004～2009年国内货车细分市场销量情况 单位：辆，%

　　特点之二：企业营销活动范围之广、规模之大堪称历史之最

　　面对2009年国家出台的一系列利好政策，对于利润日益微薄的轻卡车企尤如久逢甘露，纷纷开展了声势浩大的各类营销活动，包括汽车下乡巡展、百强县巡展、各类车展(如在4月份召开的上海国际车展上，轻卡首次现身车展会。在11月第七届广州国际汽车展览会上，多个轻卡企业展出了高端轻卡，如江淮汽车带来了新一代高端轻卡N721，江铃和南京依维柯还分别带了凯锐宽卡和跃进欧卡，广汽日野带来了300J系列轻卡等)，成就了2009年轻卡市场上一道道亮丽的风景线。

　　特点之三：经济型轻卡独揽半边天 低吨位轻卡需求增速放缓

　　2009年，在汽车下乡、国家加大对农村扶持力度、开征燃油税等利好政策的刺激下，经济型轻卡成为了推动轻卡市场增长的最重要力量，低端、低吨位轻卡得到长足发展。中汽协统计数据显示，2009年1-11月份，1.8t<总质量≤3.5t吨位段的轻卡销量实现678576辆，继续独揽轻卡细分市场第一，同比增长8.61%(低于行业增速23.81个百分点), 细分市场占有率实现51.17%，下降9.08个百分点。企业方面，山东凯马、唐骏欧铃、东安黑豹、四川南骏、重庆力帆、一拖集团、成都王牌等一大批在低速汽车市场活跃的企业09年在轻卡市场表现不俗，其推出的价格相对低廉、适合农村市场使用的经济型轻卡，在“汽车下乡”政策的推动下普遍保持了40%左右的增长，这些企业09年轻卡合计销量与08年同期相比，净增加了10万辆，达到293315辆。福田时代轻卡09年更是在农村市场独占鳌头，全年销量突破40万辆。江淮低端轻卡“好运”系列产品销量在江淮轻卡总销量中的占比至少在20%以上。

　　特点之四：中、高端轻卡实现高速发展

　　2008年下半年爆发的全球海啸致使珠三角等地劳动密集型和出口型企业大量倒闭，按常理，企业购车占高端轻卡70%的高端、大吨位轻卡销量会出现萎缩，然而，在开征燃油税、计重收费、工信部加大对车辆生产企业和车辆检测机构管理(车辆正标)等诸多因素的作用之下，2009年高端、大吨位轻卡却获得了高速发展，出现了同比增长超过80%的佳绩。统计数据显示，2009年1～11月，4.5t<总质量≤6t吨位段的轻卡实现销量244543辆，同比增长高达87.55%，细分市场占有率达到18.44%，同比提升5.87个百分点;企业方面，以江淮为例，帅铃在“大成都”地区的高端轻卡市场上的占有率高达25%，稳居第一。09年前11月，江淮帅铃实销首次突破万辆，同比猛增66%。欧马可康明期仅四季度销量就突破了5000辆。

　　与此同时，中吨位中卡也得到了快速发展，09年前11个月实现销量403043辆，同比增长43.02%，市场份额30.39%，提升3.22个百分点。

　　特点之五：主流轻卡企业向高端轻卡、微卡两头发展意图明显

　　2009年境内轻卡企业举行规模宏大的营销活动难掩其向高端轻卡、微卡两头发展的意图。为了抢占2010年市场先机，主流轻卡企业纷纷选择在09年第四季度投放其高端轻卡新品，如江淮N721、凯普照斯达、欧马可康明斯、凯威等。2009年汽车下乡政策同时也使微型卡车得到了高速发展，统计数据显示，2009年微卡年销量首次突破50万辆，同比增速超过80%。火爆的市场行情，促使轻卡企业将触角悄然伸到了微卡领域。如东风股份09年上半年就有5款微卡公告获得审批;09年10月，东风微车悄然启动了“W10工程”，并扎营常州，计划一期产销5万辆。一汽解放技术中心也在09年年初成立了微车部，研发投入也从2008年的7.8亿增加到了09年的12.8亿元，其中一项内容是开发一款微卡，计划未来3至5年内，争取进入国内微车前三甲。

　　特点之六：轻卡山东军团正在壮大

　　山东正在成为国内轻型载货车及相关零部件至关重要的生产基地。中汽协统计数据显示，2009年山东7家轻卡企业：北汽福田(轻卡在山东诸城、北京等地生产)、山东凯马(+ 48.58%)、唐骏欧铃(+60.83%)、东安黑豹(+ 96.67%)、山东五征、时风等，累计销售轻卡达到60.29万辆，同比增长32.27%，占国内轻卡总销量近四成。其中，凯马汽车超过江铃、跃进等拥有传统优势的企业，跃居行业第四;09年12月14日，投资1.4亿元的山东唐骏欧铃汽车制造公司轻型卡车组装线正式投入试产，使该公司年产能达到10万辆。轻卡山东军团正在壮大。

　　特点之七：轻卡出口全面下降

　　全球金融海啸致使2009年海外市场轻卡需求出现大幅萎缩。据海关统计，2009年我国出口货车14.12万辆，同比下降27%。其中，2009年1-10月份，北汽福田出口轻卡12139辆，同比下降41.80% (09年11月，福田长沙厂签订海外订单5000辆);江淮出口轻卡6421辆，下降59.21%;一汽解放出口轻卡5000辆, 江西江铃出口轻卡4230辆，同比下降50.49%，出口皮卡761辆，同比下降39.89%。

　　影响2009年轻卡市场发展的主要因素有以下七个方面：

　　一是国内经济逐步回暖,带动了各行业用车需求的增长。国家统计局统计数据显示，GDP增速在一、二、三季度分别实现了6.1%、7.9%和8.9%的增长，第四季度的增速预计在9%以上。

　　二是开征燃油税、开展汽车下乡、以旧换新，加强报废车辆管理等利好政策的实施，助推轻卡保持快速发展。例如，为了刺激消费，国家相关机构分别在6月、8月、11月发布了汽车以旧换新和加强报废车辆管理等政策。

　　第三，国家拉动内需投入4万亿元、2008年底大量农民工返乡购车创业、企业举行规模宏大的促销活动等拉动了货车市场需求。

　　第四，北京和部分中心城市退黄换绿，产生了新的购车需求。如北京地区截止09年10月底黄标车淘汰数量突破10万辆，占参检黄标车总量的54.9%。

　　第五，国家加大对边疆、农村建设的支持，扩大了消费，例如国家采购4254辆轻卡用于西藏建设。北京采购福田556辆轻卡用于支持周边农村建设等。

　　第六，2008年受雪灾、地震、举办奥运会、全球金融海啸等诸多因素的拖累，轻卡需求受到抑制，到了2009年，在国家一系列利好政策的推动之下，轻卡需求得到了充分的释放。

　　第七，工信部2月初下发的《道路机动车辆产品检测工作监督管理规定》，对检测机构和企业申报公告进行更加严厉的管理，各地计重收费范围的逐步扩大等，促使了企业严格按法规做样车和正确性公告的申报。[next]

　　三 展望2010

　　展望2010，预计全年轻卡总销量将在2009年销量的基础上，约有5%左右的下降，有望实现148.1万辆左右。作出这样的预测主要基于以下三个方面的考虑：

　　1 、2010年宏观经济将继续保持持续稳定的发展

　　全年国民经济增长速度有望保持在9%左右。继续保持宏观经济政策的连续性和稳定性，继续实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策。增加对“三农”、中小企业、居民消费、欠发达地区支持力度，扩大居民消费需求，增强低收入群众消费能力，促进运输市场保持活跃;扎实推进新农村建设，稳步扩大农村需求，积极稳妥推进城镇化，继续实施西部大开发、东北地区等老工业基地振兴、中部地区崛起、东部地区率先发展的区域发展总体战略，完善强农惠农政策，大力加强农业农村基础设施建设。宏观经济及政策将持续拉动工程车、物流载货车、微型、轻型和多功能商用车等车型保持稳定发展。

　　2 、继续执行2009年出台的一系列刺激汽车发展的政策

　　2010年继续实施09年出台的一揽子利好政策，将为汽车市场全面向好发展打下了政策基础。在2009年众多利好政策中，只有车购税在2010年收缩了一点，其他都没变，相反还增加了一些新的政策，比如以旧换新力度加大，补贴额度提升至5000元至1.8万元，消费信贷(如即将出台汽车金融新政，加大对汽车金融业务的支持)、二手车规范等一系列正在研究中，这些政策将会对2010年车市发展产生积极的影响。

　　市场方面，国家和地方执行环保标准带来新的用车增量，如各地淘汰黄标车。2009年国内部分中心城市中的部分黄标车得到更新，随着国家对环保要求的日益严格，2010年淘汰黄标车的步伐将进一步加快，如北京将有8万辆被淘汰，上海世博会前，所有黄标车将全部退出市场，广州淘汰约5万辆轻卡黄标车等，此外，深圳、杭州、南京、西安、成都、重庆、郑州等10余座城市也都将从2010年陆续开始淘汰黄标车。

　　3 、2010年存在的不确定因素将困扰轻卡市场的发展

　　2010年制约国内轻卡发展的不确定因素很多，综合起来主要有以下几个方面：

　　一是国家开始收紧银根。为了抑制通货膨胀，进入新年2010年，国家收紧银根的信号已经开始浮出水面，如在2010年元月份截止7日，央行在一周之内净回笼资金高达1.3万多亿元之后，决定从2010年1月18日起，上调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点。为增强支农资金实力，支持春耕备耕，农村信用社等小型金融机构暂不上调。上述措施拉开了2010年抑制通货膨胀的帷幕。

　　二是国家取消部分轻卡企业低速货车公告将对新的一年轻卡的销售产生一定的影响。根据2009年12月发布的公告200批，工信部取消了不符合GB 21378-2008 《低速货车燃料消耗量限值及测量方法》标准的39家共计232个低速货车公告，将使2010年轻卡销售受到影响。

　　第三，由于2009年轻卡需求得到充分释放，加上08年市场萧条导致的大量闲置车辆的存在，同时如若按照轻卡6年的更新周期，预计2010年轻卡市场需求的增长速度将会放慢。

　　第四，2010年企业经营成本将大幅增加。一方面，随着货车召回政策的逐步执行，部分存在设计缺陷的轻卡将陆续被召回，这给本来利润已经很低的轻卡企业的经营带来较大的压力。与此同时，2010年还将面临公告申报难度加大、申报成本增加的困境。2009年12月31日，工信部发部了“关于调整《车辆生产企业及产品公告》技术要求有关事项的通知”，其中，对车辆性能的检测标准大幅提升，意味着公告申报难度再度加大，公告申报成本也再度提升。另一方面，国际钢铁价格的波动将会加大汽车业2010年成本结构的不确定性。此外，如何应对国家对车辆排放标准和企业节能减排的要求的不断提高，也是导致企业成本增加的因素之一。这些新增加的成本将给轻卡企业带来较大的经营负担。

　　第五，2010年投资增速将大幅下降。2010年中国政府经济工作的任务之一就是要保持投资适度增长，重点用于完成在建项目，严格控制新上项目，这样，2009年国家大幅投资的现象将不复存在。

　　第六，油价的波动也对用户对汽车产品需求产生一定的影响，使轻卡销量增长的不确定性增加。

　　除上所述，轻卡市场还将面临微卡日益重型化、分割市场的威胁。

　　除此之外，2010年国内轻卡市场还会呈现以下趋势，可圈可点。

　　1 、2010年高端轻卡需求将继续保持增长

　　促使呈现这一发展趋势的因素有三：一是2010年国家将引导和促进劳动密集型企业、中小企业、民营经济、各种服务业加快发展，推动出口稳定增长，这样企业经营状况将大为改观，企业购车能力也将大大增强，如长三角、珠三角企业的逐渐恢复，此外，长三角在建和规划的物流圆多达60个，几乎是珠三角物流圆的2倍，形成了“3小时物流圈”。二是国内部分中心城市对环保要求的日益提高，中低端轻卡不能满足市场需求，2010年这些城市对黄标车淘汰的力度将继续加大，高端轻卡需求有望回升。三是高端轻卡新品资源丰富，为市场提供了选择的空间，除09年四季度密集上市的高端轻卡之外， 2010年，南京依维柯跃进将在现有欧卡的基础上推出更高端的轻卡产品，一汽通用轻型商用汽车也将推出高端轻卡产品L601，与此同时，企业也将在2010年推出力度更大的促销手段，力推该类车。如福田欧马可康明斯已经在杭州、上海、南京、广州、银川等地上市，2010年目标突破5万辆。四是道路条件的不断完善、经济逐渐恢复、个人购买力的提升，个人用户的比重在高端轻卡中的比重呈增长之势，预计2010年高端轻卡会有6万辆左右的增长空间。

　　2 、2010年农村市场依然是热点

　　据了解，现在各企业一方面正在积极开拓自己在二、三级城市和农村市场的销售和售后服务网络;另一方面，也在有针对性地针对农村市场研究和开发新的车型。例如，0.99吨的产品可能是2010年轻卡企业之间竞争的一个焦点。且江淮汽车、南京依维柯等企业都在研发此类产品，准备2010年继续主攻农村市场。

　　3 、2010年轻卡市场竞争将更加激烈

　　2010年轻卡市场竞争将更加激烈，单从新年产品战略和新增产能建设可见一斑。

　　首先从各企业新年产品战略方面看，除了09年四季度众轻卡企业密集推出的高端轻卡新品之外，2010年，江淮轻卡在原有五大子品牌(帅铃、威铃、骏铃、康铃、好运)的基础上，全面整合为大好运、江淮铃、高端轻卡三大系列产品线。其中，“大好运”系列主要面向县乡市场，采用100P外形设计，包含柴油微卡“好威”、2.4m～3.3m轴距的“好运”、更大吨位的宽体“好运”;“江淮铃”系列主攻城郊及城际物流市场，采用豪特(HUT)808造型，旗下包括有传统优势的窄体康铃、中体骏铃(1995mm车身宽)和大吨位轻卡“宽体威铃”;“高端轻卡”系列则包括帅铃和N721，主要在城区物流市场上，抗衡江铃、庆铃、欧马可等品牌。

　　面对东风轻卡子品牌偏多、中间档次产品居多、低端和高端产品销量小、“小霸王”下沉不够的局面，2010年，东风轻卡产品将被整合为福瑞卡、多利卡和凯普特三大系列，分别面向中低端经济型、中档和高档市场。其中，东风小霸王、东风金霸、东风多利卡统一归并为东风“多利卡”和“福瑞卡”两大产品品系，多利卡窄体车身(短轴距小吨位)、中体车身(中吨位)和宽体车身(大吨位)，主要定位在三级及以上中档及中高档货运市场;福瑞卡(窄体、中体和宽体)配置将简化，经济实用，价格区间进一步下探，定位三、四级以下低端及中低端县乡市场。装东风康明斯发动机的“东风康霸”和高档轻卡“东风之星”并入东风股份的凯普特(由郑州日产高端轻卡凯普斯达引申而来，装配东风康明斯和日产ZD发动机，定位中国高端轻卡市场)事业部，由专门的项目组来经营。并将舍弃东风小霸王品牌。据了解，凯普斯达2010年年度目标是销售20000辆。

　　其次，新增产能在2010年陆续投产也将加剧该年轻卡市场的竞争。

　　据不完全统计，2010年将有七大轻卡新增产能项目陆续投产，新增产能约53万辆。一是09年5月启动的福田诸城厂总投资20亿元的技改项目将于2010年完成，届时该厂将新增年产能30万辆;二是09年5月27日奠基的一汽解放10万辆产能基地将于2010年年底投产;三是总投资10亿元于2008年9月29日奠基开工的郑州日产第二工厂将于2010年5月建成量产，届时该公司年产能将达到12万辆;四是奇瑞汽车总投资约22.64亿元，将于2009年12月28日在开封开工建设的汽车项目,将形成20万辆微型汽车、8万辆轻卡和农卡机械;五是福田汽车于2007年年底在湖南株洲投资20亿元建低端轻卡等项目，第一期建设产能将达到20万辆，2010年投产。

　　除此之外，再加上2009年新建成投产的新增产能18万辆，预计2010年轻卡市场竞争将更加残酷。09年投产的新增产能项目如：山东唐骏欧铃轻型卡车组装线正式投入试产，使该公司年产能达到10万辆;广州羊城从化3万辆轻卡项目于2009年9月份建成投产;宝鸡华山10万辆载货车技改项目二期3万辆准轻卡技改项目已于2009年建成投产;9月28日，安徽江淮汽车青州轻卡生产基地签约，项目总投资10亿元，预计可实现年产轻卡5万辆;9月8日，青年曼汽车有限公司称拟在兰州高新技术产业开发区空港循环经济产业基地建设轻型卡车等。