2009年重卡市场井喷现象“解密性分析”

　　2009年10月份，重卡市场累计销售量511168辆，并再次突破了“50万辆大关”，2008年同期(501851辆)增长了1.86%，较去年1-10月份增加了9317辆，也是2009年首次出现“同比正增长”。

　　解密自卸车市场增长：

　　自卸车市场的增长，主要是“4万亿”投资的“撬动”，自卸车是“4万亿”内需受益的“第一车型”，1-2月份当之无愧引导是重卡市场发展趋势，成为市场贡献率最大的车型，市场分析得知，自卸车基本上已经占到重卡的40%以上的销售占比。自卸车是“4万亿”内需受益的“第一车型”，2月份当之无愧引导是重卡市场发展趋势，成为市场贡献率最大的车型，市场分析得知，自卸车基本上已经占到重卡的40%以上的销售占比。自卸车成为上半年重卡市场的主力车型。

　　解密牵引车市场增长主要原因：

　　目前，牵引车市场主要是来自牵引车的更新、替代普通货车、物流运输。牵引车市场在3月份启动，并在5月份接力”自卸车“市场后，开始快速增长。今年主要有以下几个原因：

　　1、燃油税减少重卡用户“固定成本”支出

　　2009年1月1日，中国式的燃油税在“金融危机”的大环境下“借机”而出的，“免六项费用”而实施燃油税实则是“大规模的减赋”行为，而非增收“税收”之举。重卡保佑量221万辆，平均吨位在15吨，测算得出燃油税将“减赋”金额约755.82亿元。

　　2、牵引车与普通货车载质量差距明显

　　根据相关法规标准，普通公路载货车载质量如下：单轴(每侧单轮胎)7吨;单轴(每侧双轮胎)10吨;并装双轴(每侧双轮胎)18吨(每少两个轮胎减4吨);并装三轴(每侧双轮胎)24吨(每少两个轮胎减、4吨)。载质量基本上是上户吨位。并装三联轴的车辆最大可以拉24吨货物，耗油量基本和公路“1+2+3的半挂牵引车”相差不多，但是载质量却有明显差异。半挂牵引车上户吨位可达30吨，载质量约在31吨左右。普通货车与牵引车载质量差距在7-13吨。

　　3、养路费取消刺激牵引车更新换代

　　中国重卡市场主流公路运输车辆为“1+2+3的半挂牵引车”，上户吨位30吨，根据现行的计重收费费用，六轴及六轴以上货车车货总质量最多49吨。其中公路运管费(以甘肃地区为例):12元/吨/年，30吨车辆，总计360元;养路费(以甘肃地区为例):160元/吨/月，30吨车辆，4800元/月，全年57600元。两类费用合计57960元，每月平均需要固定支出4830元。而普通四轴货车35吨(空气悬架、轴距≥1800mm为37吨);同时，受并装三轴(每侧双轮胎)24吨(每少两个轮胎减4吨)限制，也就是说一款8*4车型，上户吨位是20吨。其中公路运管费(以甘肃地区为例):12元/吨/年，20吨车辆，总计240元;养路费(以甘肃地区为例):160元/吨/月，20吨车辆，3200元/月，全年38400元。两类费用合计38640元，每月平均需要固定支出3220元。可见，每月平均养路费支出多了1610元，取消养路费以后，营运成本相等。年度就是19320元。

　　4、牵引车比普通货车收益明显

　　根据单趟收益为前提，以1+2+3的半挂牵引车为例，装载运输零担重货30吨货物，行使里程1000公里，运价0.3元/吨公里，用户收益9000元;另外看看8*4普通载货车，装载运输零担重货20吨货物，行使里程1000公里，运价0.3元/吨公里，用户收益6000元。

　　同样情况下，1+2+3的半挂牵引车每次收益相对多3000元。每月跑6000公里的营运里程，可获得1.8万元，年收益21.6万元。

　　5、“平均运距”变大，公路牵引车成为长途物流运输的首选车型：

　　根据2001-2008年公路货运平均运距指标可以看出，与经济运距相差依然很大，欧美发达国家通常是300公里左右。大吨位，大马力牵引车依然是物流公司的主要选择，省际长途重卡(公路用牵引车)是高效运输的必然选择。

　　6、货运量以及货运周转总量两指标“回升”使牵引车市场回暖的根本原因：

　　前三季度，公路货运量和周转量分别为154亿吨和26598亿吨公里，同比增长6.7%和7.2%，比上半年提高3个和3.1个百分点。港口生产继续保持回升态势;前三季度，规模以上港口完成货物吞吐量51.2亿吨，同比增长6.1%，比上半年提高3.5个百分点。其中，外贸货物吞吐量15.9亿吨，下降4.2%，比上半年收窄4个百分点;三季度以来，内贸货物月度吞吐量增长率连续保持10%以上水平。9月份内、外贸吞吐量增幅达16.7%和11.5%，均已高于去年同期水平。

　　从分货类看，集装箱运输回暖迹象明显，前三季度，完成集装箱吞吐量8897万TEU，下降7.8%，降幅比上半年收窄3.2个百分点。其中，9月份集装箱吞吐量同比增长0.3%，是今年以来首次实现月度正增长，集装箱运输持续8个月的下滑态势得到遏制。

　　7、公路长途运力不足，“整车运价”月度同比增长接近“20%”，刺激牵引车市场增长

　　今年1-10月份，受金融危机影响，国内公路运价走势明显“相对分歧”，“三类运输方式运价”走势如上表，“零担轻货运价和零担重货运价”同比出现明显下降，虽然在10月份出现一定程度回升，但是上涨幅度有限。相反比较，受长途物流运输刺激，“整车运价”继续处于明显的涨势，各月平均同比涨幅在18%以上。

　　8、二级公路收费站撤销，公路运输车辆年度减负“9万元”

　　截至目前，我国已有山东、江苏等12个省全部取消了政府还贷二级公路收费，共撤消站点1263个，占全国政府还贷二级公路收费站总量的65%%。

　　取消“二级公路以下的收费站”，将大大降低车主的营运成本，下面我们予以测算：以重卡用户1+2+3的半挂牵引车为例，每月行使里程10000公里，年行驶里程12000公里。根据1999年交通部发布的《关于清理整顿公路收费站(点)的实施方案 (试行)》(交公路发[1999]9号)规定，对收费公路设置条件进行的全面调整和提高，通过对公路客货运输平均运距角度分析，公路收费站(点)的设置间距大约在40公里左右。据此我们计算如下：

　　每次车辆的通行费为30元，每月通行费为7500元，每年通行费为90000元。

　　9、2009年牵引车重卡用户受益同比增长较大

　　公路运输用户基本上可以分为量大类：普通用户(绝大部分用户)和专线运输用户。普通用户的特征是，行驶路线基本上是高速公路或国道，能够严格执行国家汽车运输政策。专线运输用户的特征是，以省道运输为主，国道为辅，基本不上高速公路。这类用户有喜欢购买大功率牵引车，以实现超载多赚钱的特点。

　　运价决定终端用户的毛收入，用户的毛收入=运输距离×货物总质量×运价(/元吨.公里)。运输费用包括固定费用和变动费用。其中固定费用包含：保险费(车辆险、商业险、强制险)、运管费、养路费、车船使用税、年检费用等。变动费用包含：过路过桥费、燃油费、司机工资及补贴、维修费用等。

　　我们以重卡用户1+2+3的半挂牵引车为例，装载运输整车30吨货物，行使里程1000公里， 10月份运价0.306元/吨公里，我们可以计算出当月的用户收益为9180元，较9月收益增长了240元，收益增长了2.68%;较去年同期收益增长了1410元，收益增长了18.15%。

　　由此通过固定成本支出、收益对比、运输趋势等方面对比，可见牵引车即将成为物流运输的第一车型。在2010年市场需求的导向将起到明显的促进作用;自卸车依然是工程车型的首选，在工程自卸车需求即将饱和的情况下，公路用自卸车将主要使用于中短途运输的矿物转运。