2010年车市：上半年延续强势 下半年政策主导

　　较之2008年，2009年乘用车1-10月增长速度为40%，交叉型乘用车增长最快，微型客车增长了77.2%。商用车增长了17.3%。在全球金融危机背景下，中国汽车行业取得这样的业绩，来之不易。而11~12月的销量同样非常乐观，目前的市场状况是，有多少产能便可以直接转化为销售。预计2009年乘用车销量能够达到830万辆，增长44.6%。微型客车达到190万辆，增长79.2%，商用车330万辆，增长26%，整个汽车市场1350万辆，增长44.5%。分析2009年骄人成绩的原因，主要是以下两点：首先是汽车产业振兴规划这些政策直接刺激了汽车需求的增长；其次是汽车的刺激政策导致了整个经济发展速度有所提升。

　　国家信息中心资源部主任徐长明表示：商用车市场的发展首先取决于长期发展规律，每一年的变化是在长期趋势线上下波动。商用车的长期趋势线会有10多年的时间保持在9%左右的增长率。经济只要正常发展，商用车的需求就能够保持年均增长9%左右。

国家信息中心资源部主任徐长明

　　1998年到2008年年均增长10.2%，未来可能稍微低一点点。这主要来自于两个动力：第一个动力来自于工业化，第二个动力来自于城市化。工业化非常好理解，它将在基础建设方面对商用车提出更多需求。而在城市化进程中，城镇人口占全国总人口的比重，2008年城市化率为45.7%，平均每年提升一个百分点，2020年估计能够占到60%。一个百分点就是1320万人。未来几年，中国处在工业化和城市化同步加速的阶段，经济还能维持在一个比较快的发展速度。如果经济发展比较快的话，假如说运输强度不变，单位GDP的货运量如果不变，经济增长是百分之几，就能够带来货运量是百分之几的增长，从而带动商用车需求。而GDP的货运量取决于两个因素：第一，一个国家的资源分布，如果资源分布越不均匀，运输强度就越高。比如88%的煤炭在西部和中部地区，需要把中、西部的煤运到东部去。第二，产业结构，第三产业不产生货运量，或者很少产生货运量。经济发展、产业结构不变，决定未来经济发展能够带来等同的货运量。再看货运怎么分配，是不是给了公路，如果大量的货运量给了铁路，商用车就要受影响。而目前的实际情况是，虽然高速铁路也在发展，但是高速公路发展更快。由此基本上可以推断， GDP增长9%，商用车就能够维持这样一个速度。

　　综合判断2010年，大体上乘用车发展更快一些，商用车高于长期潜在增长率。总体来讲，明年的形势也是不错的。如果货币政策像今年这么发展，就不得不进行宏观调控，一旦调控，汽车就受到影响。但是最保守的估计，七八月份之前，汽车市场肯定不错。如果要做决策，可以把上半年的情况做得乐观一点，下半年走势要看到时的情况。