北京汽车实现第一个产销100万辆,用了34年8个月;第二个产销100万辆,用了8年;如今,仅用了10个月就实现产销百万辆。
10月,伴随着一辆北汽福田欧曼ETX重型卡车的下线,北京汽车工业集团2009年产销历史性地突破了100万辆,这不但意味着北汽已经提前两个月完成了全年的产销预定目标,率先成为北京市年销售收入过千亿元的企业,更是北京汽车工业自诞生半个世纪以来首次在一年之内产销超百万辆,实现了历史性跨越。
据悉,今年1—10月,北京汽车工业集团累计生产汽车102.4万辆,同比增长52.7%;累计销售汽车101.8万辆,同比增长51.6%,增速超过国内行业平均水平。
自2002年以来,北京汽车进入了一个高速发展的阶段:北京现代凭借“现代速度”,在乘用车市场异军突起;北汽福田从能力增长发展到战略增长,朝着一流的商用车企业目标扎实迈进;北京吉普顺利转型为北京奔驰,将建设为国内高端乘用车标杆企业;北汽有限将建设成为有特色、高水平的乘用车企业。与此同时,海纳川公司、鹏龙公司、北汽投资公司、北汽研究总院,为北汽集团综合实力的提升起到了重要的支撑作用。7年来,北京汽车工业集团的汽车销量年均增长31.1%,销售收入年均增长38.6%,大大高于行业平均增长速度。
北京汽车实现第一个产销100万辆,用了34年8个月;第二个产销100万辆,用了8年;如今,北京汽车仅用了10个月就实现了产销百万辆的成绩。这是北京汽车发展史上的一个新的里程碑,标志着北京汽车“走集团化道路,实现跨越式发展,建设和谐北汽”的发展战略取得了阶段性成果;标志着北京汽车工业进一步确立了在中国汽车工业中的地位,也标志着北京汽车工业的综合实力得到了根本性的提升。
走集团化道路 着力实现跨越式发展
正是集团化发展道路的正确选择,北汽集团管控的效率提高了,综合竞争力得到提升;产品更新、品种更丰富、更加符合市场的需求,集团企业产品力进一步提高;建设整车、零部件、研发、服务贸易、改革调整五大平台,完善了集团功能,生产的集中度、垂直度也有了提高;集中了集团各种资源,也降低了各项运营的成本。
近年来,汽车企业的发展呈现出两个重要特征:一是产业链的全球性配置,二是大规模的跨国企业重组。这两种趋势的根本目的都是顺应汽车工业规模经济突出的基本特征,通过生产规模的不断扩张,持续降低研发成本、制造成本和销售成本,不断提升企业的市场竞争力。
“十五”期间,北汽通过坚持自主创新,精心培育出北汽福田汽车股份有限公司和北京汽车制造厂有限公司两个自主品牌生产基地;通过坚持对外合作,成功运作了北京现代和北京奔驰两大合资合作项目,形成了包括轿车、商用车、越野车全系列产品,高、中、低端档次齐全,结构合理的整车产品体系。
虽然北汽已经取得了相当好的成绩,但是,隐藏在发展进程中更深层次的问题日益凸显。如果没有竞争力支撑,大规模的扩张难以长期维持,甚至可能成为产业发展的包袱。而具体到当时的北汽,从体制上看,北汽所投资的企业产权分散,股比偏低;从管理上看,对系统内资源的控制力和整合力相对弱化;从规模上看,总体规模和单个企业的规模都不够大;从产业上看,也没有构成完整的产业链。
如何治理散乱和竞争力欠佳,实现又好又快发展成为北汽亟待解决的问题。
北汽认识到,在发展到一定规模和基础的情况下,更要注重增长的质量和效益,把规模的扩大、产量的提高建立在产业素质、经济效益和生产效率不断提高的基础上。[next]
2007年,是北汽发展历史上的重要一年。在已有的发展基础上,北汽提出了“走集团化道路、实现跨越式发展”的新战略:对产业结构和发展战略进行全面、系统地调整,集成有效资源,壮大核心企业,打造产业集群,增强整体实力,尽快组建有较强控制力和市场竞争力的企业集团,走集团化发展道路。
“做大”包括整车生产规模要大、产业链条要长、资本实力要雄厚、地区分布要广阔;“做强”,要有强大的自主研发能力、强大的融资能力,更要有紧密而高效的产业组织管理体系。而无论是“做大”还是“做强”,走集团化道路是惟一的选择。
通过近3年来的努力,北汽集团探索并初步形成了“以理顺产权关系为抓手,以产品结构调整为主线,以完善功能建设为支撑,以提高收益能力为目的”的集团化发展模式。
而这一发展思路也符合国家的汽车产业发展要求。步入2009年,随着《汽车产业调整和振兴规划》出台,明确提出支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组,北汽“打造千亿元企业集团”的目标浮出水面。对于这个目标,有人提出了疑问:北汽2008年的销售收入是705.7亿元,实现千亿元,意味着需要41.7%的增速和105万辆汽车销量的支撑。这样的增速别说在国际金融危机形势下,即便在经济正常增长阶段也难以达到。
在北汽看来,中国的汽车消费市场是刚性需求,抓住国家振兴汽车工业发展的有利时机,抓住北京市黄标车置换的机遇,依托丰富的产品线,发挥集团整体优势,开辟潜力极大的二、三线城市和农村市场,实现产销跨越式增长完全有可能。通过兼并重组,又可实现新的增量。此外,零部件项目的外延式发展和汽车服务贸易的收入,也在千亿元目标中占有一席之地。
2009年年初,伴随着国家出台的一系列鼓励推动政策,汽车市场出现火爆局面。而做好了准备的北汽,从2008年12月就开始按最大产能安排生产,及时调整并运用柔性化的生产方式,保证最大产能的充分发挥,并提前与全国各地物流公司做好沟通工作。
正是集团化发展道路的正确选择,北汽发生了很多变化———集团管控的效率提高了,综合竞争力得到提升;产品更新、品种更丰富、更加符合市场的需求,集团企业产品力进一步提高;建设整车、零部件、研发、服务贸易、改革调整五大平台,完善了集团功能,生产的集中度、垂直度也有了提高;集中了集团各种资源,也降低了各项运营成本。今年,北汽集团利润增长了近200%。
深化产权改革 进一步优化产业布局
构建改革调整平台,优化和提高了北汽的资产质量和盈利能力,为推进集团化战略创造了有利条件,也为推进劣势企业退出积累了经验,探索出新的路径。
北汽把实施集团化发展战略的主线,归纳为打造整车制造、零部件发展、研发、服务贸易和改革调整五大平台。
“整合”成为北汽为实现跨越式发展走出的第一步。
之前,北汽旗下整车企业的产权并不清晰,尤其是北汽福田和北汽有限两家企业,是通过北京汽车摩托车联合制造公司间接控股,制约了产业结构调整的进程。
2007年9月,北汽摩公司职代会通过了企业重组调整方案决议:划转整车企业股权,把在北汽福田公司和北汽有限公司的股权资产划转给北汽控股公司,支持整车平台建设;同时,把企业全资、控股、参股的6个优势零部件企业的股权资产也划转给北汽控股公司,支持零部件平台建设。而这次决议的通过,成为北汽成功解开资产之结的重要一步,也标志着北汽控股公司与四个整车企业之间的产权关系基本理顺。
“做强北汽福田、做大北京现代、做精北京奔驰、做专北汽有限”是北汽对全新的整车平台的基本发展构想。围绕这一布局,为推进集团化进程,北汽旗下各家企业分别进行调整。
为了重新梳理调整系统内部的整车产品资源,北汽将北京奔驰公司的中方技术人员自主研发的产品调整到北汽有限生产,既明确了北京奔驰作为“梅赛德斯—奔驰”和“克莱斯勒”等国际著名品牌轿车生产厂家的定位,又奠定了北汽有限以“北京”品牌和SUV车型为重点产品的自主品牌生产基地的地位,使产品布局更加合理。
不断有效配置各种资源、深化国有资产战略调整,推进国有资产、国有企业的整合、重组和优化,是北汽实施集团化战略的主线。
在北汽摩职代会决议中,还有一个重要内容:在优良资产划转后,余下的单位和资产根据北汽控股公司的统一安排,适时进入改革调整平台,逐步解决历史遗留问题。
在历史上,北汽及相关企业沉淀了高额债务,严重制约了发展。在北京市委、市政府的支持下,经过与中国信达公司北京办事处多次协商,双方以债务重组为原则,达成了进行战略合作的方案,并于2006年12月15日正式签署协议,长期困扰北京汽车工业发展的债务“坚冰”终于被突破。
2007年4月,北汽控股公司改革调整平台———北京汽车资产经营管理有限公司揭牌成立。此后,19户企业分期分批划转北汽资产公司。承担着改革调整任务的北汽资产公司,负责处置北汽金融债务,逐步解决北京汽车的历史包袱和负担,还通过资本运作和资产经营,采取兼并、置换等多种途径,培育3—5家经营健康、效益良好、符合北汽整体发展战略的企业。
构建改革调整平台,优化和提高了北汽的资产质量和盈利能力,为推进集团化战略创造了有利条件,也为推进劣势企业退出积累了经验,探索出新的途径。
通过近两年的工作,北汽将30多家原来由控股公司直属管理的企业按照不同主营业务划入专业平台公司,对已丧失生产经营能力的企业划入调整平台,研究处置办法和退出工作。至此,五大“平台”组建完成。
推动自主创新 给未来打下坚实基础
辉煌已经成为过去,而一个个希望的新起点,已经深深地印在每一个北京汽车人的心里:到2010年,北京汽车将实现汽车产销150万辆,自主品牌产销量不低于60%,其中20%的产品进入国际市场;实现销售收入1500亿元,出口创汇20亿美元,成为北京经济高端产业和现代制造业的重要支柱,力争进入世界500强。
一个大汽车集团,如果没有自主研发产品的支持,就不可能有发展的后劲和市场竞争力。
作为北京汽车的自主品牌,北汽福田近年来得到了快速发展。经过11年的奋斗,北汽福田已由单一轻卡产品发展到9个品牌、300多个产品品种,成为名副其实的中国商用车第一品牌。更为可喜的是,福田产品全部是自主品牌,拥有自主知识产权。
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