新政助企业海外并购 零部件更应受到扶持

　　11月15日，在第三届中外跨国公司CEO圆桌会议上，商务部副部长陈健指出，商务部将研究出台新的政策措施，鼓励有条件的中国优势企业积极开展对外投资和跨国经营，不断拓展对外投资合作的新领域、新途径。具体而言，在制度建设方面加快构建走出去的法律和制度框架，深化以投资便利化为核心的管理机制改革，为走出去各项业务开展提供法律保障。

　　在扶持政策出台前，主管部门已经制订了走出去的宏伟目标。11月11日，商务部、发改委、工信化部、财政部、海关总署和质检总局等六部委联合发布了关于促进中国汽车产品出口持续健康发展的意见，明确提出了汽车及零部件出口目标，即从2009年到2011年力争实现年均增长10%;2020年实现中国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%。

　　零部件企业海外并购正在上演

　　相较于整车海外并购的雷声不小，汽车零部件的海外并购却是雨点不小，吉利收购澳大利亚变速箱企业DSI、京西重工收购美国德尔福、万向集团收购美国DS汽车转向轴业务等都是在鲜为人知的情况下，就干净利落地完成了。

　　近期，一则关于宁波华翔有意海外并购的消息不胫而走。宁波华翔CFO金良凯亦对外表示，公司有意进行国际并购，希望明年可以成功。此前宁波华翔已经筹足现金。8月、9月，宁波华翔相继对外出让陆平机器73.80%的股份、富奥公司29%的股权，换得约6.8亿元;加上宁波华翔原有的2亿多现金，其账上现金约为10亿元。

　　此前中国最大一宗汽车零部件海外并购案终成正果。11月2日，京西重工正式签约收购美国德尔福公司减振和制动业务。京西重工董事长方建一表示，将以不超过9000万美元，收购德尔福相关业务的机器设备、知识产权，及德尔福的客户和产品供应合同。

　　根据京西重工在4月份公布的收购计划，此次收购标的除了包括机器设备、知识产权外，还将包括德尔福的客户和产品供应合同。也就是说京西重工买的不仅是德尔福的零部件生产加工基地和技术中心，京西重工也买下了德尔福向宝马、奥迪等国际大企业供货的资格。此次收购带给京西重工最为直接的改变就是，它将用此次收购的技术和人才，在房山地区建造一个世界水平的汽车零部件加工制造基地。京西重工的董事长方建一在接受媒体采访时，谈到此次收购带给京西重工的三个益处时说：“首先，收购能使京西重工迅速进入德尔福的客户群，包括奔驰、宝马、通用等知名汽车生产企业;其次，京西重工能借助德尔福在制动和悬架系统世界领先的技术和生产经验;第三，通过对全球性企业的兼并，在国际汽车业建立信誉。”

　　同样声响不大却非常迅速的零部件收购，还有今年年初的吉利收购澳大利亚变速箱企业DSI.DSI是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一，年产能18万台。“在全世界媒体热议吉利收购沃尔沃传闻时，我在一个月之内快速锁定并收购了DSI.”李书福在面对媒体提到收购DSI是不无得意，他毫不讳言收购DSI看重的是对方的技术，“我们首先看中的是DSI先进的自动变速器技术!”.此项收购让吉利迅速变成了自主品牌中变速器最强的企业和输出大户。根据媒体的报道，吉利的30万台自动变速箱项目正式签约落户铜梁，2010年将建设完工，2011年国内车企就能用上吉利产的自动变速箱。而已经多次完成海外收购的国内最大零配件供应商万向集团，今年又成功收购了美国DS汽车转向轴业务的所有有效资产。后者此前主要的业务是向美国三大汽车企业供货。

　　零部件并购更加实惠

　　国外汽车企业遭遇到金融风暴导致的压力延伸到上游零部件企业，也给汽车零部件企业海外并购提供了契机。一项针对全球零部件供应商的调查显示，85%以上的二级供应商相信他们的某些一级供应商会在未来12月后支撑不下去。整体上，几乎85%的美国供应商和70%的欧洲供应商认为他们的某些OEM客户也会在接下来的12个月里经营失败。汽车供应商因此面临前所未有的巨大危机，而这对中国的零部件企业来说恰恰是个机会。

　　京西重工干净利索地收购德尔福的部分业务，以及吉利出手迅速地收购DSI都说明，中国汽车零部件行业已经发力并有了不小的进步。我们希望在以后见到更多的这种进步，进而形成和汽车大国全球最大市场相匹配的零部件生产能力。

　　零部件企业海外并购更应扶植

　　零部件是真正决定一个国家汽车产业成败的关键因素。目前，与整车企业形势不相适应的是国内汽车零部件行业面临着极大的困境：企业数量多而整体质量不高，出口大幅下滑，在国内市场也陷入被外资包围的境地。

　　综观今年零部件企业的重组收购，除京西重工收购德尔福外，还有吉利收购澳大利亚变速箱企业DSI、万向集团收购美国DS汽车转向轴业务，零部件企业的海外收购能获得更大利益。即使德尔福因为各种原因陷入了破产保护，但其研发能力、质量和品牌已被外界认可，京西重工买下了德尔福制动和悬架系统，还到了通往海外市场的销售渠道，这对于缺少技术、缺少品牌、缺少渠道的中国零部件企业非常重要。其中的成功先例就是万向集团收购海外的汽车零部件企业，成功扩大了海外市场。

　　汽车产业链上游的重组收购，将给中国汽车产业带来更深远的影响。有业内专家表示，长期以来核心技术被国外公司把持，中国零部件行业缺少技术积累，通过获取国外先进技术来提高研发水平是零部件企业兼并重组的重要推动力。把国外企业的技术优势拿来为我所用，可以在较短的时间内实现快速发展。

　　汽车产业振兴规划中提到，将对“关键零部件技术实现自主化”,国家为此还将在今后三年出资100亿元作为汽车企业技术改造与技术提升的专项资金。在政策推动下，越来越多的中国零部件企业把抄底海外视为获得核心技术的最佳路径。但有业内人士同时指出，借助金融危机抄底海外零部件相关业务，对于缺少技术积累的中国汽车零部件行业来说，可获得“弯道超车”所带来的最大利益，但也应了解被收购企业的发展方向，具备对被收购企业持续经营的能力，并充分估计不同文化间的差异，吸取整车企业海外收购的教训。