商用车AMT的发展现状及国内需求分析（二）

　　3.2 国内AMT的发展及现状 　　我国1980年就开始对ATM自动变速器技术的研究。在“十一五”国家863计划重点项目“汽车开发先进技术”也明确提出了对AMT技术的开发。 　　目前，我国在“动态三参数最佳换档规律”、“动态闭环控制技术”、“自适应控制技术”、“模糊控制技术”等自动变速理论方面处于领先地位。现在国内生产的大部分轿车是从国外引进的，国内对这些轿车都没有独立的知识产权，外国厂商有可能不愿意采用国内AMT技术来改造其手动传动系统。因此，在国内自主生产的重卡、大客车等大型车辆上采用AMT技术，实现车辆的自动换档，不仅适合我国的国情，可以实现国产车辆的自动化改造，提高国产车的市场竞争力，而且对于降低驾驶员的劳动强度，提高车辆的机动性能是十分必要的，具有广阔的前景。 　　目前，国内的商用车整车企业和零部件生产企业或与国外公司合作研发，或与有关高校合作研发，均已取得丰硕成果。其中最有代表性的是中国重汽和东风商用车公司两大整车企业。 　　3.2.1 中国重汽 　　如文章开头所言，中国重汽AMT变速器的量产不仅揭开了中国商用车AMT产业化的序幕，更为中国重汽在中国重卡行业跃升过程中扮演更重要角色的愿望增加了有力砝码。　　　　从2008年下半年起，直到今年上半年，一场席卷全球的金融危机使中国重卡市场在顷刻间由盛转衰，这期间的市场行情足以使任何投资和扩张裹足不前，但中国重汽的表现却是愈低迷、愈高调，先是以饱受争议的EGR发动机捕捉到了市场机会将危机带来的损失降到最低，接着并购了有50多年历史的山西大同齿轮厂，而在许多企业无心庆祝的2008年底，又令人意外地搬出一块行业“里程碑”——实现国产自动变速器产业化并批量装配整车。 　　（1）AMT研发的立项背景 　　事实上，中国重汽并非国内第一家开始在AMT领域进行研发的企业，当匹配AMT变速器在欧洲重卡市场占据愈来愈大的份额时，中国重卡市场却呈现出另一番截然不同的尴尬景象，尽管中国几家大的变速器生产商也试图在自动变速领域有所斩获，但因各种原因始终无法进入产业化阶段，更有一些公司在尝试之后不得不雄心黯收，因此国内能够提供批量供应自动变速器的一直是ZF等跨国变速器制造商。　　　　早在2005年，到欧洲考察市场的中国重汽总经理蔡东和重汽技术中心几个技术人员发现，欧洲公路牵引车中，有20%-30%匹配了AMT变速器，而且这个比例还有不断上升的趋势。 　　尽管AMT有前述诸多好处，但当时，中国在这一领域的研究成果尚未显现，不过蔡东显然已经从中意识到机会的存在。欧洲重卡市场呈现出的趋势坚定了蔡东要推出AMT变速器的想法，按照蔡东的设想，在市场尚处空白期的阶段，将匹配成熟AMT变速器的整车产品推向市场，不仅有利于中国重汽产品的海外推广，更现实的意义在于，先竞争对手之前抢占先机，帮助中国重汽在未来的国内市场占据更大的空间。　　　　这项工作落在了重汽技术中心主任刘伟头上，但刘伟随后发现，AMT的研发环境远非想象中那么乐观。主要原因是中国重汽当时尚未自产变速器，因此研发工作中的配合工作有很多不方便，因此AMT的正式运作并没有立刻开始。　　　　2006年初，中国重汽与潍柴正式分家，开始自己生产关键总成，除了发动机，变速器基地也开始建设。拥有自己变速器和研发基地使中国重汽自主开发AMT项目因为可控而变得可能，而基于电控技术之下的高压共轨及EGR国Ⅲ发动机的研发成功，则为同样需要采用电控技术的AMT项目上马创造了另一个重要的必要条件。　　　　到了这年年底，一切准备条件都成熟了，重汽的AMT变速器项目正式立项，研发首先从16挡变速器开始，而此时的欧洲重卡市场，果然与当时蔡东所看到的趋势一样，已经有超过50%的牵引车装上了AMT变速器。　　　　而接下来如何“跑赢”同行成为蔡东、刘伟以及技术中心研发人员日思夜想的问题，事实上，AMT的发展趋势不只有中国重汽看到，法士特、大齿、綦齿等变速器制造商还有东风、一汽等整车企业都已经开始暗自发力，如果原始创新，可能需要长时间的积累，若这样做，很可能等重汽研发成功之日，已经错过了市场机遇。　　　　于是，中国重汽决定走一条引进、消化、吸收、再创新的联合开发之路，合作对象则选中了长期与奔驰、沃尔沃卡车在变速器领域合作的德国著名商用车变速控制系统供应商WABCO公司。由WABCO为重汽提供TCU平台框架，而重汽的技术人员则根据中国实际的使用工况和环境进行复杂的标定，并对程序进行修改完善。　　　　这种联合开发，中国重汽拥有完全的技术产权，并不是单纯的技术引进。据刘伟称，他们希望通过这种方式，将中国道路的实际工况与先进技术结合起来，加快速度开发出具有自己完整知识产权、技术成熟的产品。　　　　（2）AMT研发及产业化　　　　尽管WABCO提供了研发AMT变速器最重要的电控平台，但接下来的事情仍然困难重重，最重要的难点莫过于对各种工况的预设和标定。虽然AMT的原理不算复杂，但国内许多研发AMT的企业路试了多年而依旧未能产业化，其中难以迈过的坎儿主要有两个，一是电控系统的开发，二是整车匹配工作。　　　　由于AMT控制软件，需要将各种可能的路况都写入程序，因此研发过程中必然要不断模拟各种路况条件，为应对数不清的试验，大量的试验用车来做匹配就成为必须。整个研发过程，重汽技术中心拿出了50余辆试验车，有HOWO也有最新的A7，路试里程累计超过了60万公里。在整车匹配方面，同时拥有整车和变速器的重汽比一些独立的变速器制造商有优势，因为几乎没有哪家整车企业愿意一次性无偿拿出50辆车给其做试验。　　　　2007年7月，中国重汽开发出AMT工程样机之后，接下来就是为期一年多漫长而复杂的路试和标定过程。　　　　作为技术提供方，虽然WABCO派来两三位工程师在重汽技术中心驻点指导，但大部分工作均由重汽技术中心变速器设计所的10多名技术人员完成。由于中国地域辽阔，环境路况以及驾驶情况复杂，因此标定工作复杂而漫长，有时候，WABCO的技术人员会为从未遇见过的情况而不知所措。　　　　中国卡车超载严重，有的甚至会超过一倍，因此做整车标定，就不能按照核定总质量来做，加之国内重卡可靠性的确与欧洲重卡有一定差距，因此可能会出现熄火、制动失灵、空气压缩坏掉、挡位拉不下等情况，而这些在欧洲已经不是技术层面研究重点的问题，却是AMT与整车匹配要重点考虑的，WABCO的老外们也因此丰富了他们电控软件的数据库。 　　为了能够收集到更加真实的数据，变速器设计所除了自己做试验，还会挑选一些用户，来进行实车测试。由于初期性能不完善，有些车子出现费油的情况，为了说服用户继续帮助进行测试，试验人员跑到高速路上拦下用户，说好话，请人吃饭，并承诺补偿油钱。令变速器设计所感到高兴的是，所有的努力都没有白费，就在2008年年底AMT进入批量生产前，其综合工况已经比手动变速器降低了5%-10%的油耗。 　　现在，适用于牵引车和自卸车的16挡变速器已经批量生产，研发人员接下来除了继续根据使用和反馈情况细化标定已上市的产品外，还已经开始着手准备匹配其他车型的工作以及12挡AMT变速器的开发。　　　　2008年12月19日下午，济南军用机场被设置成临时的试车场，从商务会场赶来的经销商和媒体争相试驾试乘装配了AMT变速器的HOWO及HOWO-A7，一时间竟没了秩序。起步、加速、转弯，一个回合下来，试驾试乘人员普遍反映，装配了AMT的A7无论是外观还是驾驶感已与欧洲进口卡车相差无几。　　　　试验已经证实中国重汽AMT要比手动变速器节省5%-10%的油耗，在价格方面，标配AMT变速器的A7公布的价格为30.98万元，而同档次匹配AMT的欧洲重卡产品则动辄上百万元。 　　　　尽管如此，无论是蔡东还是刘伟均对AMT的市场前景出言谨慎，在刘伟看来，虽然AMT产品推向市场之前，已经作过了大量实验，但量产后，产品一致性能否保证，实际使用工况与试验工况也有一定差别，因此，AMT能否快速得到推广，一切要由市场检验。在中国重汽对待AMT及A7既高调又谨慎的背后，不难看出其打破国内自动变速器跨国公司垄断的目标——以填补空白的方式抢占国内市场的先机，以性价比的优势争取海外市场更大的拓展。　　　　尽管蔡东认为，在两年之内，国内不会有企业有实力推出量产的AMT整车产品，但其通过和跨国公司合作，消化吸收再创新的AMT变速器开发模式显然会进一步激活AMT市场，毕竟窥视到AMT市场潜力的不止中国重汽一家。而这一市场一旦被激活，势必会反映到重卡产品的各个细分领域，进而推动传统重卡市场的升级。 　　3.2.2 东风商用车公司 　　2004年东风商用车公司、大同齿轮集团有限责任公司和北京理工大学合作联合开发重型商用车AMT。开发平台采用东风汽车公司的EQ4195W-406半挂牵引车，装配大同齿轮集团的DC12J150T具有电控平台的12档变速器(输入扭矩≥1500N.m)，发动机采用满足SAE J1939协议的电控共轨柴油机。执行机构(离合器执行机构和选/换档执行机构)采用纯气动形式，结构简单，不需外加气源，成本较低。 　　2005年月11月完成了样车各种道路试验。其动力性比手动变速器原型车提高5%(较专业驾驶员平均水平)。其经济性与手动变速器原型车相比，高速行驶工况提高9.6%，山区行驶工况最高可提高19%，原地起步加速工况可提高10.9%。经不同驾驶员的主观评价，换档平顺性优于手动变速器原型车。 　　目前，东风商用车公司自主研发的AMT的产业化工作正在加紧进行中，据悉，2011年底，该公司将正式量产其具有完全知识产权的12档AMT。 　　4 国内需求分析 　　据德国ZF公司统计数据，2002年西欧车辆总重6t以上载货汽车的变速器使用情况统计表明，装有自动变速器的载货汽车比例为10.5%，2008年接近50％；另在北美自由贸易区，目前销售的中重载货汽车中装有自动变速器的比例也高达36.9%。而在我国现阶段，装有自动变速器的中重载货车的比例还很低，但随着国内各大公司在AMT开发方面的技术日益完善，成本不断降低，以及物流结构的调整，预计2012年，我国中重载货车装有自动变速器的比例可能会与2002年的西欧地区相当，达到10%左右。根据2008年我国中重载货车总销量73万辆估计，我国2009年至2012年的几年，中重载货车的年销量预计为80万辆左右。综上，至2012年，国内装有自动变速器的中重载货车的市场需求预计在8万辆，另外，还有配装AMT的大型客车预计市场需求在2千辆左右。因此，AMT的开发和在商用车上的应用具有较大的市场潜力。