董建平：零部件要在专业化、规模化中寻求利润

　　在目前市场竞争激烈，销售价格不断走低的情况下，千方百计降低采购成本是所有整车和零部件总成企业追求的目标。众所周知，扩大产量是降低成本最直接、最重要的手段。因此，对零部件总成生产进行更合理、更专业化的分工，加大每个零件的生产批量，是值得重视的问题。

　　在计划经济年代，我国一些大汽车集团零部件自配率比较高，许多零件都自己生产，称之为"大而全"。后来为了增加产品的品种、提高生产的专业化水平和规模，让这些集团内的零部件生产单位成为法人，独立经营，面向行业配套。事实证明这样做是正确的，值得肯定。但是，目前还仍然有隶属于汽车集团的零部件厂只为本集团配套，生产规模始终上不去;也有企业甚至提高零部件自制率，认为可以控制成本，并看成是一种成功的经验。我认为，作为特殊情况可行，但不能作为普遍适用的规律推广，因为这不符合汽车发展规律的做法，在高度竞争的汽车行业很难维持下去。

　　对于产业链比较长的零部件总成企业，也会碰到零件自制率的问题。不少企业零件自制率比较高，其原因也是为了控制成本或不受人钳制。其中也有不少企业为了节俭成本，放弃了某些零件的生产，改为外购，这就使得产业链加长，实行了更细的专业化分工。这样做的好处是节约了投资，促进集约化生产，降低了生产成本。

　　我访问过浙江的一些零部件企业，发现他们最大的特点就是专业化生产。虽然都是小企业，产品也都是二、三级配套的零件，是最基本的零件单元，但是产量大、规格品种多、市场覆盖面宽、市场份额居行业前茅，有的产品还进入了国际市场。另外，其产品价格也有很强的竞争力，利润空间也较大，人们称之为"小企业、大市场"。这充分体现了专业化、集约化生产的优势。

　　我国的一级零部件供应商数量多，同类零部件生产企业少则几十家、上百家，多则几百家，竞争十分激烈，利润空间越来越小。不仅如此，零部件每年都要面对来自整车的降价压力，因此企业必须寻找一个利润增长点。

　　我们需要对整个零部件供应体系的价值链进行调整，加长产业链，实行高度的专业化，使产量加大，成本降低，向规模要利润空间。另外，每一个零部件小行业应该有相对集中的二级供应商，企业不要形成自己的配套体系。一级供应商的龙头企业应该共同商定2~3家二级配套企业，扶持其成为二级供应商的龙头企业。

　　我国零部件企业数量多、规模小、分散、重复的问题长期没有解决，大大影响了市场竞争力。零部件龙头企业应该在零部件的专业化、集约化生产上达成共识，联合起来，采取有效方法，降低生产成本，争取更大的利润空间。