当前中重卡三强企业的主推产品及其特点（一）

　　1  国内三强企业中重卡销量及销售收入情况对比
   
　　（1）2007年销量及销售收入情况与欧洲商用车巨头的对比

　　图表1、图表2注：（1）数据来源：国外为对应公司网站或年报，国内为第三方咨询；（2）统计口径：国外为集团数据，如沃尔沃卡车含雷诺与麦克公司（沃尔沃因07年3月并购了日产柴，故其07年数据中的销量和销售收入少统计了日产柴一个季度）。

图表1：三强企业中重卡销量与欧洲商用车三巨头对比

图表2：三强企业销售收入与欧洲商用车三巨头对比

　　由上面图表1、图表2分析，可得出国内商用车三强企业的几个特点：（1）进入2007年以后，国内企业的人均销量已与戴姆勒卡车相当，并高于沃尔沃和曼；（2）国内企业的人均销售收入要比国外三强低得多，如东风商用车大约只有戴姆勒卡车的三分之一；（3）在国内三强中，中国重汽的人均销售收入最高，东风商用车的最低。

　　（2）今年上半年三强企业中重卡销量对比

　　图表3：上半年中重卡三强企业销量及市场份额增减情况

　　图表3注：数据来源为中国汽车工业协会，由于其没有专门针对东风商用车公司和一汽解放的销量统计，故这里只能采用对应集团数据，二者的差值不大，因此具有较好参考意义。

　　由于重卡在商用车中不仅市场份额较大，而且利润率高，故长期来重卡成了商用车的代名词，且其一直是国内外商用车行业的竞争焦点。在我国卡车行业，由于历史原因东风和解放在中卡方面销量较大，故它们的中重卡总销量一直大于中国重汽；但同样中国重汽由于较早引进斯太尔技术而在重卡业务方面优势明显，故其重卡销量一直是行业的领头羊。不过，从前几年的重卡行业销售数据来看，中国重汽的这种领先优势并不十分明显，在有些年份，甚至出现被东风和解放赶超的局面。

　　然而，在今年上半年，东风、解放的重卡市场销量却被中国重汽远远地甩在了后面，它们的的重卡市场份额分别只有15.85％和18.08％，而中国重汽的份额却高达24.84％。同时，由于东风、解放上半年的中卡销量分别同比下降13.46％和35.54％，因此它们的中重卡总销量与上年同期比，均出现大幅下降（如图表3）；相反，因为中国重汽中卡产品占比份额极低，而重卡销量仅比去年上半年微降2.33％，故其中重卡总销量同比也仅微降2.74％。

　　中国重汽为什么能够在经济衰退的市场环境条件下“逆市走强”呢？说到底，最首要的原因是其推出的产品和应对政策法规变化采取的技术路线正确，下面就今年以来三强企业主要推出的产品及其特点作一简要介绍。

　　2  三强企业今年以来的主推产品及其特点

　　2.1  中国重汽

　　（1）整车：HOWO系列依然是当前的主推主打产品
　　
　　HOWO系列依然是当前中国重汽的主推主打产品，目前正处于产品成熟期。HOWO开启了后斯太尔时代的先河，确定了中国重卡主流车型“欧化”的发展方向，自其推出之日起，便受到广大用户追捧，目前是国内销售量最大的重卡系列车型。在各地的高速公路上，随处可见的是红色或绿色的HOWO牵引车；在各地矿区、港区的严酷使用环境里，数量最多的则是火红的HOWO 8×4自卸车。这些都是HOWO系列成熟可靠的真实写照。

　　●将牵引车分成标准型和重型两种

　　近年，中国重汽为了应对市场的差异化，在行业内率先将牵引车分为两大类，一为标准牵引车，一为重型牵引车。标准牵引车主要用于跨省长途运输工况，在“轻”字上下功夫，7吨前桥，车架纵梁采用300×90-8单层车架，材料提升为880MPA高强度低碳合金钢，使车辆的自重降低了400~500千克；而其重型牵引车则主要用于重载工况，采用9吨前桥，车架纵梁调整为300×90-8+4双层车架，另四骑马螺栓、自卸车板簧、自卸铸造轮边减速桥等的应用奠定了其强悍运载能力。

　　●加快自卸车的技术改进升级

　　由于国家扩大基建投资的带动，自卸车成了今年重卡市场的销售主力，而自卸车正好是中国重汽的拳头产品。多年来，HOWO自卸车销量在行业内一直保持着领先地位。为了扩大市场份额，今年中国重汽对自卸车桥、车架、骑马栓、驾驶室等再次进行了适应性提升，并推出区域性差异化产品。此外，09款HOWO新品还将水箱、中冷器、发动机等相关部件抬高，使接近角增大，提高车辆的通过性，从容应对复杂多变的工程道路状况。

　　●小三轴牵引车
　　
　　小三轴牵引车是最近几年的热点车型，2008年中国重汽率先推出短轴距的HOWO小三轴牵引车，得到市场热捧。该车型从大件运输车的布置上得到灵感，通过把油箱、电瓶和储气筒等附件放到驾驶室后部来缩短二轴和三轴间的距离，达到合理分配轴荷以及提高转向及倒车灵活性的目的。今年，此种车型依然受到市场热捧。

　　● HOWO－A7系列

　　众所周知，HOWO－A7是2009年中国重汽倾最大力气主推的一款车型。该车型是中国重汽倾力3年时间精心打造的，并在各种复杂的环境中进行多次实验后推出的我国最新一代重卡产品，它不仅寄托着中国重汽打破市场坚冰、冲击世界重卡水准的希望和梦想，也是中国重汽在低迷的市场环境中异军突起的尖兵。

　　A7采用当今国际上最先进的发动机、传动系匹配技术路线。即：宽转速带的大扭矩共轨发动机＋手自一体变速箱（SMART SHIFT-AMT-直译为“聪明换档”）＋小速比驱动桥。将中国的卡车带入划时代的自动换档阶段，并使其油耗低于手动换挡3％～5%。

　　●HOWO 9500厢长车

　　●HOWO危险品专用运输车（ADR）

　　（2）09款重卡发动机

　　●高压共轨国Ⅲ系列发动机

　　为提高整车动力性及经济性，今年中国重汽在原WD615高压共轨系列柴油机基础上又进行了改进，降低了发动机额定转速，相应提高了对应扭矩，并优化了柴油机万有特性曲线，与整车重新进行了优化匹配。

　　●电控EGR国Ⅲ系列发动机

　　中国重汽“电控直列泵+冷却的电控EGR系统”也被称为国Ⅲ标准的“非典”路线。这一技术的推出，引起了中国车用柴油机行业的巨大振动，关于“非典”路线的讨论至今仍未停歇。目前，中国重汽EGR国Ⅲ系列发动机除自配外，还大量外供给安徽华菱、江淮、东风柳汽等厂家，成为该企业新的利润增长点。

　　●天然气发动机

　　WT615天然气发动机通过选配恰当的配有电控废气放气阀的增压器，可得到较宽的大扭矩范围；电控单元可全程控制增压压力并优化程序获得极好的整车加速性。此外，该机还具有两大特点：

　　高可靠性：进气管、气缸盖和活塞等部件在原有柴油机基础上进行优化。采用稀薄燃烧、增压型式，在获得大功率的情况下同时可降低转速，提高了零部件的寿命。

　　低排放噪声：排放可达到国Ⅲ法规标准的限值，具备国Ⅳ的潜力；噪声明显低于同等水平的柴油机，特别适合于城市市政用车。
　　
　　●D10系列发动机

　　针对A7车型，开发了D10系列柴油机，将增压器中置（传统WD615柴油机的增压器采用后置)，经试验验证，动力性和经济性均达到了设计指标。

　　●D12系列发动机

　　中国重汽与英国里卡多、日本电装合作进行联合设计的D12系列柴油机已达到国Ⅲ、国Ⅳ排放标准。其主要特点如下：

　　D12柴油机保留WD615柴油机部分设计特点，一缸一盖、框架式结构、干式气缸套，气缸中心距、气缸直径相同；D12柴油机采用每缸4气门结构，具有换气损失小、充量系数高的特点，同时，喷油器中置提高了燃油雾化质量；采用后置齿轮传动设计（飞轮端），实现了较低的齿轮噪声；D12国Ⅲ系列柴油机采用电装新一代电控共轨喷油系统，可实现每循环达5次的喷油，其UHD泵最高共轨压力可达160MPa，DLC喷油嘴具有更高的可靠性。

　　（3）09款重卡新技术零部件

●SMARTSHIFT-AMT 聪明换挡手自一体变速器
●10档箱的标配使用
●430拉式膜片弹簧离合器
●09款前轴：采用有限元及相关工程软件优化设计的新技术前桥（前轴）分为7吨和9吨两大类
●中国重汽盘式制动器
●工程用车制动蹄宽从185提升至220
●VDO仪表及电器控制模块的应用
●板簧与减震器的优化简化
●新型V杆应用
●中国重汽专用鞍座

（未完待续）