皮卡“硝烟”向中端弥漫

　　2009年上半年，国家出台了一系列汽车产业拉动政策，但对商用车市场的刺激作用不太明显，在此背景下，各商用车生产商、经销商都在深度挖掘汽车产业利好政策的闪光点，利用精准的定位和强势的拼抢，以期深度开发二、三级市场。

　　值得关注的是，这场皮卡市场的争夺战，呈现出向中端市场靠拢的趋势，原来处在低端市场的车企，推出了自己的“高档皮卡”;原本就处于中端市场的车企，继续将“中价位”的政策发挥到极致;而处在高端市场的车企，也推出了贴近中端市场的车型。皮卡市场的硝烟，正在悄悄向中端市场弥漫。 

　　皮卡企业向“中端”产品看齐

　　谈到皮卡的中端市场，不能不提庆铃和江铃，这两大品牌本身就将皮卡市场锁定在中端市场。今年，销量一直保持着稳定，为了下半年能在深入二、三级市场时具备更强大的竞争力，这两个品牌针对皮卡产品不断发力。

　　例如，为了配合汽车下乡，江铃推出了价格为7.46万元的宝典，将价格拉低至中端皮卡市场的底线。而庆铃T系列皮卡09款让利，价格也低至9.98万元，维持在中端皮卡市场的价格区间内。

　　面对悄然变得激烈的中端皮卡市场，一直走高端路线的郑州日产，也推出了价格十分诱人的7.68万元的柴油版皮卡锐骐，这一产品投放市场后，在中端市场，尤其是二、三级市场引起了相当强烈的反响。

　　而素以款型多、价格便宜而牢牢占据低端皮卡市场的长城皮卡，在“中端”市场也有“动作”。记者了解到，今年上半年，长城皮卡销量累计达3.2万辆，占国内市场份额的31.4%。其中，6月的单月销量达到了6614辆，同比增长近30%，成为自金融危机以来，单月销量最大、增长最快的一个月。

　　据了解，长城金迪尔、赛酷分别以极具吸引力的3.75万~7.68万元、5.78万~8.48万元的价格，以及丰富的型号，赢得了皮卡市场相当大的市场份额，使长城在低端皮卡市场站得稳稳的。

　　除了金迪尔、赛酷外，今年长城还在二、三级市场热推自己品牌的“高端”皮卡风骏和赛铃。而实际上，这两款皮卡8万~11万元和6.58万~9.18万元的价格，在皮卡市场，至少在价格方面却无法被归入“高端”产品，倒是很切合中端市场的价格定位。而借助今年的汽车摩托车下乡实施办法，长城的这两款皮卡销量得到了很大提升。

　　有业内人士评论，综观整个市场，高端皮卡、低端皮卡都在向中端市场靠拢，整个皮卡市场竞争的重心发生了转移，皮卡中端市场硝烟渐浓。[next]

　　汽车下乡催热“中端”皮卡消费

　　皮卡市场的格局多年来一直比较明晰，高端车型、低端车型、中端车型都有着各自的市场占比，很少扎堆到某个细分市场进行拼抢。今年众车企为何会纷纷挤入“中端市场”呢?

　　就此，记者走访了多位业内资深人士，得到的比较一致的观点是，汽车下乡，决定了中端市场要“火”，面对这样的市场需求，厂家和经销商肯定会适时调整自己的产品格局，以尽可能地促进销量的提升。

　　庆铃河南区的相关负责人说：“今年国家出台的利好政策多，但是有些内容对乘用车销售的拉动作用非常明显，对商用车销售的拉动作用就小得多。汽车下乡的政策则不同，其恰好切中皮卡布局二、三级市场的脉，这样的市场背景下，经销商自然会针对这些具体情况调整产品线。”

　　据介绍，在二、三级市场，皮卡的出行不受限制，这就有了良好的销售基础。不过，二、三级市场的消费能力和省会城市有差距，价格相对便宜的车型，卖得肯定比高端车要好，低端车虽然有市场，但是中端车市场同样很大。通过推中端皮卡，可以有效带动高端皮卡的销售。“现在的消费者很理智，买车不仅看价格，也会比较配置，在价格差别不是太大的时候，一般都会在比较后买配置好点、价格相对高点的车型，这对中端皮卡的销售是种有力的拉动。”这位负责人说。

　　据预测，在汽车下乡的背景下，中端皮卡在皮卡厂商的产品格局调整中被推为热点，此种情况在下半年的皮卡市场拼抢中会持续相当一段时间。

　　市场竞争需要规范

　　在这股涌向中端皮卡市场的热潮中，一些问题也凸显出来，价格向中端靠拢的高端皮卡产品，产品品质有没有严重缩水?挤入中端市场的低端皮卡产品，性价比是高了还是低了?

　　走访中，一些业内人士反映，部分皮卡车型的价格是降下来了，但品质也降下来了，例如，原来配备的进口发动机换成了国产发动机，性能往往没有原来的好。

　　对此，记者走访的一些消费者则表示：“买皮卡，大都是自己用。价格再吸引人，我们还是要看质量和配置，如果价格便宜，质量差，我们肯定不会买，用着不皮实啊!”

　　也有业内人士分析说：“企业降价也有不同情况。让利性的降价以回报社会，可以体现企业的责任心，背后也体现了实力和自信，说明他们能随着技术的进步和产能的扩大，很好地控制了成本。而那些打着降价的幌子，把品质降下来的企业，最后都是捞不到好处的。”