09年上半年EGR国3柴油机市场探析（二）

　　玉柴开发出了EGR国Ⅲ机型，但玉柴认为在现阶段采用EGR路线的主要问题较多，第一，国内油品质量比较差；第二，国内柴油含硫量高，排气中形成的硫酸、亚硫酸极易腐蚀EGR阀，耐久性和一致性较差。

　　图表4  4~6月玉柴各种电控柴油机销量比例图

　　图表5  玉柴6月份主要国Ⅲ机型销量占比图

 　　东风康明斯是我国最后一个导入EGR国Ⅲ技术的大型柴油机企业，从图表6可以看出，东风康明斯国Ⅲ标准的柴油机上量很快，自4月份开始，即超过了国Ⅱ标准柴油机的产销量，到了6月份，已经超过其国Ⅱ标准柴油机1450台。

　　东风康明斯对于国Ⅲ技术路线在不同机型中的应用有着比较明确的区别。在康C系列机型中，EGR机型大大超过了电控高压共轨柴油机的产销量。而在B系列产品中，较大马力的柴油机采用了电控单体泵技术，中等马力采用了EGR技术，全系列产品中都有电控高压共轨机型。

　　总体上看,进入2009年4月份之后,东风康明斯EGR国Ⅲ柴油机的产销量维持在了3000台左右的区间，比较稳定。

　　图表6  东风康明斯EGR柴油机趋势图

　　图表7  5～6月康明斯C系列国Ⅲ柴油机销量比例对比图

　　图表8  ５～6月康明斯B系列国Ⅲ柴油机销量对比图

 　　图表9  6月份天津雷沃国Ⅲ机型柴油机销量对比图

　　EGR“非常规”路线将更多应用于轻型柴油机
　　
　　由于中重型柴油机比轻型柴油机实施国Ⅲ标准的时间早些，各种技术路线的导入比轻型机快。因此，电控高压共轨技术等传统路线在轻型机中的影响更加深入，目前在市场中销售的轻型柴油机以电控高压共轨为主流。北汽福田国Ⅲ轻型柴油机的国Ⅲ技术路线中，采用电控高压共轨技术的占了48.96％，是最大的板块。云内成批量生产的国Ⅲ柴油机主要为D16、D19、YN33系列，这些柴油机排量小，主要用于轻卡、皮卡和SUV、MPV等，产量不大，全部采用电控高压共轨技术。东风朝柴国Ⅲ机型也有近70％采用了电控高压共轨技术。其实，上述企业中有些已推出了EGR国Ⅲ柴油机，只是没有形成批量配套。

　　价格是市场竞争最主要的手段。3.5吨以下轻卡实施国Ⅲ后，一些原来生产小排量柴油机的企业也开始生产国Ⅲ柴油机。从他们新推出来的几款柴油机看，EGR“非典”技术路线已经占据了重要地位。

　　图表10  部分新投放市场的轻型柴油机技术路线一览表

企业名称	机型名称	技术路线	主配车型
山东莱动	4L22F	电控VE泵＋EGR	福田轻卡、凯马、唐骏欧铃
江苏四达	4D25	电控VE泵＋EGR	河北中兴、东风皮卡
安徽全柴	4D22E	电控高压共轨	江淮轻卡、成都王牌
	4D18E	电控高压共轨
常柴	4D28TC	电控分配泵＋EGR	长城皮卡
	4B28TC	电控高压共轨
昆明云内	YN33	电控高压共轨	瑞风
扬柴	YZ4DB	电控直列泵+EGR	－
浙江新柴	XC4N20Q3U	电控组合泵	轻型卡车、皮卡
	XC4D25Q3U	电控组合泵
江西江铃	JX493ZQ5A	电控高压共轨	江铃轻卡、皮卡
	DURATORQ4D24
	X4D24

 
　　以上机型除江铃外，大部分没有实现规模配套，一般只是一些散户装车，批量很小，因此这些柴油机的性能和存在的问题没有在市场中反映出来。

　　由图表10可以看出，与重型柴油机相比，轻型机的技术路线更加多样化，电控高压共轨、电控组合泵等都有应用，“非常规”路线的应用机型也很广泛。

　　值得注意的是，由于轻型车的价格偏低，国Ⅲ实施对轻型柴油机行业的影响要超过重型柴油机。国Ⅲ标准以及后续高一级排放法规的实施，会造成行业的集中度进一步上升，生产和服务成本大幅提高，但整机价格无法同步增加，企业盈利水平大幅度下降；技术壁垒明显提高，产品升级换代加快，生命周期更短，新产品投入市场风险加大，成功率降低；整个研发、制造、服务的投入都大幅增加。所有这些，对柴油机企业的实力都是严峻的考验。

　　EGR的技术路线之争与未来走势
 
　　目前，行业对EGR国Ⅲ技术路线的争议仍然比较大，各家发动机企业的EGR装置也不尽相同。中国重汽、一汽大柴道依茨的柴油机基本采用外置EGR，并且应用了电控单体泵技术，基本可以达到国Ⅲ排放标准。其他企业大都采用内置EGR技术，达到国Ⅲ排放标准的一致性受到更大质疑。但是，关于EGR与电控高压共轨技术在实际使用中的一些重要项目，比如耗油、故障、维修、成本等并没有准确的统计数字，EGR是否为假国Ⅲ也没有充分的证据。随着国Ⅲ轻型柴油机的大量上市，EGR路线的应用范围还会进一步扩大，对EGR机型的评判是个很迫切的课题。

　　EGR在实现国Ⅲ的几条路线中被称为是“非常规”，并断言此种技术不能使发动机升级到国4、国5排放标准，而国际上能够满足欧Ⅳ和欧Ⅴ排放标准的柴油机主要采用2条技术路线，即EGR(废气再循环加后处理)和SCR(选择性催化还原)技术。单从降低NOx而言，在欧Ⅳ阶段，EGR和SCR之间存在竞争，但如要实行更严格的NOx排放标准，可能任何单独一种技术都还不够，需要EGR和NOx催化还原技术联合使用才能解决问题。因此，未来EGR技术将会向着更为综合的方面发展，也就是说该系统将涵盖更多的辅助技术。单从EGR阀的技术来说，为实现更高的排放要求，EGR率将会不断的提升，通过改变的EGR阀的驱动方式来提高EGR率是比较主流的方式。目前，欧美的EGR阀已经采用了直流电机驱动等方式来实现高EGR率，国内企业也已经开发出了两款电动EGR阀，各项测试效果比较理想。另外，一些正在开发中的先进燃烧系统已能够采用非常高的EGR率（35%~45%）进行排放控制，这些都会进一步推动EGR系统和其零部件的发展。

　　其实，破解EGR迷雾的主要任务并不在柴油机企业，而在国家的管理部门，只要管理部门将行业规范起来，企业就会向着统一的标准靠拢，EGR的是是非非自然水落石出。